Passat B8 2.0bitdi vs 2.0tsi

[turakas]

Tervitus

Uurinud omajagu, kuid lõplikule lahendusele ei ole jõudnud.
Järgmiseks autoks võiks tulla Passat B8 universaal. Mootorivalik ainult bitdi 176kw või 2.0TSI 206kw

Kutusekulu reaalne vahe mis neil võib olla?

Kiirenduse vahe (kindlasti tuleks esimese asjana stage 1 ostetavale autole) kuni 100km/h ning sõidusujuvus linnas/maanteel?

Vastupidavuse poolest võiks TSI ehk olla etem?

[maxic]

Minu kogemus on Passat B8 BiTDi vs Superb 2.TSi 206kw võrdluses. Mulle endale meeldib sõita BiTDi rohkem, sest väänet on madalalt juba palju.
30 km/h sõites vahe ~ 1,5 l BiTDi kasuks. Tallinnas külmalt võtab BiTDi suhteliselt palju, nii 9-10 l/100 km ummikutes vaikselt tiksudes.
Minu BiTDi keskmine 50000 km peale on ~7,5 l/100 km aga sisaldab enamuses linnasõite 15-20 km kaupa.

Hoolduse mõttes on vahetusse läinud hooratas, ADblue paak, klapikambrikaas suurematest asjadest.

[MustVälk]

Oleneb kus kandis kõige rohkem sõidad. Ja kui palju vaja haagist vedada või pikki maantee sõite?
Ma soovitan hübriidi või bensukat. Ühtegi VW masinat ma ei tea soovitada.

[tobimarg]

Minu kogemus on Passat B8 BiTDi vs Superb 2.TSi 206kw võrdluses. Mulle endale meeldib sõita BiTDi rohkem, sest väänet on madalalt juba palju.
30 km/h sõites vahe ~ 1,5 l BiTDi kasuks. Tallinnas külmalt võtab BiTDi suhteliselt palju, nii 9-10 l/100 km ummikutes vaikselt tiksudes.
Minu BiTDi keskmine 50000 km peale on ~7,5 l/100 km aga sisaldab enamuses linnasõite 15-20 km kaupa.

Hoolduse mõttes on vahetusse läinud hooratas, ADblue paak, klapikambrikaas suurematest asjadest.

Sellistes oludes see 2.0TSI keskmine oleks kindlasti 10+l sajale. Aga diisli kahjuks kindlasti räägib kolmemassiline hooratas mis saab kõva väänet ja kogu roheliste jura (mis siin ka eelmistel vastajatel läbi käinud)- adblue, DPF, EGR. Ehk bensukas muretum, kõpsti tuba soe, aga kulu suurem.

[R36]

Aga 206kw mure kus suuremal läbisõidul põletab õli? Nukkvõllide VVT kulumine ja muud omased ea888 mured?

[jussike]

No ma ei tea. Kui valida kõige võimsamate ja kallimate isendite seast ja siis hakata kütusekulu üle põdema, eriti veel kui plaan stagetama hakata....
Kas selline valik vähe balansist väljas pole?
Viimase raha eest pole küll mõtet seljuhul osta, kui enam kütsi jaoks ei jagu.

[R36]

No ma ei tea. Kui valida kõige võimsamate ja kallimate isendite seast ja siis hakata kütusekulu üle põdema, eriti veel kui plaan stagetama hakata....
Kas selline valik vähe balansist väljas pole?
Viimase raha eest pole küll mõtet seljuhul osta, kui enam kütsi jaoks ei jagu.

Me oleme lihtsalt vanaks jäänud ja ei saa aru enam.

[PriitV]

Ma enne praeguse ostu käisin ka muuseas 206kw proovimas, keegi unustas väände ja seitsmenda käigu lisada.
Bitdi puhul õige jutt see et külmalt ummikus istudes on kulu märgatav, soojaks saad hakkab kohe langema.
Muud ma lisada ei oska, 206kw puhul on launch control kiri, bitdi puhul pole.

[zephys]

Kütusekulu - no kõik võtab ära. Vahet pole kumma mootori poole otsustad. Ülemise rea motorite poole vaadates imho ei peaks selle pärast murersema.
Hooldus ja töökindlus - sõltub konkreetsest isendist, võrdselt peetud autodel vast diislil rohkem ökojamaga seotuid hädasid, samas elukaare lõpus olev ea888 pole ka odav oma õlihädadega. Ülejäänud kulu hooldusele on ühtemoodi kallis - nelik, märg kast jne.
Emotsioon on see, mis peaks valiku paika panema, koos rahakoti ja turuga.
Ma enda oma otsisin, siis vähemalt kodumaal oli valik ikka kesine - kas pole varustust (mis osaliselt lahendatav) või on konkreetse mootoriga ainult üks v kaks sõidukit, mis teeb valiku ühelt poolt nagu lihtsamaks, kuid teisalt kergelt sundseisu maitsega.
Kokkuvõteks, eks igaüks kiidab oma, aga bensukas tundus mulle sama valiku ees olles kuidagi haruldasem ja ägedam (aga mulle erautoks pole kunagi diisel sobinud).

[miilits]

Osta hybrid hoopis, see oli popp teema. .) aga ostad sellest kulunud tdi, stage1 peale siis kohe hooratas,sidur jne lendamas, need tööd plaanida) tsi oleks oma eelistus. või noh, mis sul selle autoga plaanis on, foorist foorini või tahad hakata kuskil lennurajal käima.

[Elevant]

Osta hybrid hoopis, see oli popp teema. .) aga ostad sellest kulunud tdi, stage1 peale siis kohe hooratas,sidur jne lendamas, need tööd plaanida) tsi oleks oma eelistus. või noh, mis sul selle autoga plaanis on, foorist foorini või tahad hakata kuskil lennurajal käima.

Arvestades, et 0-100 oli esimeses postituses nagu olulise asjana ära märgitud, siis pigem fooride vaheliseks paugutamiseks. Lennukal on vähe teised asjad olulisemad, kui 0-100.
Mina vaataks hea hooldusajalooga bensuka, aga ma bensuka mees ka, ma ei leia diislile kasutust lihtsalt.

[MustVälk]

Või uuem bensukas Subaru turboga. Bokseri vääne on päris hea. Kütusekulu sama nagu maxic kirjutatud.

Just müüsin Outback 2.5 129kw vabalthingav. Lõpuks oli mul linnas nii sirge tee, et sain 7.5 sajale. Muidu oli keskmine 9 liitrit. Foorist foorini võib kihutada ja võib ka rahulikult sõita.

Praegu sõidan Outlander pistikhübriid. 21km sõidan laetud akuga ja ülejäänud aeg sõidab hübriid režiimis. Liiga vara on mul öelda mis reaalne kütusekulu on.

Eks me veteranid ja tunnustatud olemegi vanad. Teame, et kiireks sõiduks on üks masin ja igapäevaseks on teine. Ja raskete asjade vedamiseks on kolmas.

[murf]

Ma enne praeguse ostu käisin ka muuseas 206kw proovimas, keegi unustas väände ja seitsmenda käigu lisada.

Mis selle 7-nda käiguga on?

[R36]

Või uuem bensukas Subaru turboga. Bokseri vääne on päris hea. Kütusekulu sama nagu maxic kirjutatud.

Just müüsin Outback 2.5 129kw vabalthingav. Lõpuks oli mul linnas nii sirge tee, et sain 7.5 sajale. Muidu oli keskmine 9 liitrit. Foorist foorini võib kihutada ja võib ka rahulikult sõita.

Praegu sõidan Outlander pistikhübriid. 21km sõidan laetud akuga ja ülejäänud aeg sõidab hübriid režiimis. Liiga vara on mul öelda mis reaalne kütusekulu on.

Eks me veteranid ja tunnustatud olemegi vanad. Teame, et kiireks sõiduks on üks masin ja igapäevaseks on teine. Ja raskete asjade vedamiseks on kolmas.

Vabandust jällegi aga 20km elektriga on väärismetallide raiskamine.

[MustVälk]

Vabandust jällegi aga 20km elektriga on väärismetallide raiskamine.

Sa võid oma väidet rohkem lahti seletada.
Aga minu hing on rahul. Ja inimene on niikuinii maailma suurim parasiit!

Uuena peaks aku sõitma headel tingimustel 30km. Ja alati saab seda parandada või overclockida. Mitsu akud kestavad väga hästi. Sellest paremad on Teslad kus akude jahutus ja soojendus ja kontrollimine on veelgi paremini lahendatud.

[margus]

Kui soovid anaali, võta BiTDI - see on hea sõita kui toimib, kuid äärmiselt keerukas mootor. Lisaks manitud teemadele arvesta juurde üsna keerukas ja tundlik küttesüsteem, kohati turbode väsimine, väljast lärmakas jnejne.

TSI ka omade murdega, kuid need odavamad ja tekib neid samuti harvem.

[martin333]

Teame, et kiireks sõiduks on üks masin ja igapäevaseks on teine. Ja raskete asjade vedamiseks on kolmas.

3-liitrise diiselmootoriga 5. seeria BMW katab need kõik kolm.

[R36]

Vabandust jällegi aga 20km elektriga on väärismetallide raiskamine.

Sa võid oma väidet rohkem lahti seletada.

Just see 20–30 km elektriga ongi minu jaoks pistikhübriidi suurim küsitavus. Kaasas on elektriauto tehnika ja lisaks terve sisepõlemismootori süsteem – rohkem kaalu, keerukust ja hooldust.

Tänapäevane täiselektriauto sõidab sadu kilomeetreid, seega on seda kompromissi järjest raskem põhjendada. Isegi superautode, näiteks Lamborghini puhul, on pistikhübriid tihti pigem regulatsioonide, heitmenäitude ja maksustamise optimeerimise tulemus kui mingi ideaalne tehniline lahendus. Seal vähemalt annab elektriosa lisavõimsust ja „show’d“ – 20 km elektrilist igapäevasõitu ei ole asja põhipoint.

[MustVälk]

Vabandust jällegi aga 20km elektriga on väärismetallide raiskamine.

Sa võid oma väidet rohkem lahti seletada.

Just see 20–30 km elektriga ongi minu jaoks pistikhübriidi suurim küsitavus. Kaasas on elektriauto tehnika ja lisaks terve sisepõlemismootori süsteem – rohkem kaalu, keerukust ja hooldust.

Tänapäevane täiselektriauto sõidab sadu kilomeetreid, seega on seda kompromissi järjest raskem põhjendada. Isegi superautode, näiteks Lamborghini puhul, on pistikhübriid tihti pigem regulatsioonide, heitmenäitude ja maksustamise optimeerimise tulemus kui mingi ideaalne tehniline lahendus. Seal vähemalt annab elektriosa lisavõimsust ja „show’d“ – 20 km elektrilist igapäevasõitu ei ole asja põhipoint.

Minule sobib. Lisaks peale akusse salvestatud elektri otsasaamist sõidab hübriidina edasi ja iga pidurdamisega laeb akut. Eile AGR töökoja juhataja rääkis kuidas ta 2600km sõitis elektriga, siis sai 3 kuud täis ja tarkvara sunnib bensiiniga vähemalt 20 liitrit sõitma, et süsteem saaks tööd teha.

Linnas 90 protsenti sõidan, siis on mõistlik.
Ja nagu ma olen maininud, et oleks raha korraliku elektrika jaoks mis linnas kataks mu vajadused, siis oleks ma valinud täis elektrika.
Veelgi parem oleks leida töökoht kodule ligemale. Või võita mõned miljonid.

Tõenäoliselt sõidan kuni saan midagi paremat endale lubada.

[Noizmakas]

3-liitrise diiselmootoriga 5. seeria BMW katab need kõik kolm.

Lisaks veel ei mädane kätte ära.

[turakas]

Teame, et kiireks sõiduks on üks masin ja igapäevaseks on teine. Ja raskete asjade vedamiseks on kolmas.

3-liitrise diiselmootoriga 5. seeria BMW katab need kõik kolm.

Üks selline juba peres on. Lisaks sai just müüdud X5 230kw diisel ning seetõttu otsin teist autot kasutusse.
Jah BMW'd on mugavad ja hea sõita ning vaikne, kuid minule ei paku rohkemat emotsiooni.
Tundub, et tuleb ikka otsida 2.0TSI mingisuguse kere peal, pakub arvan kordades rohkem emotsioone kui bitdi B8

[murf]

Maailmas on küll midagi väga valesti ja korrast ära, kui BMW ei paku emotsiooni ning seda otsitakse B8-st.

[jussike]

No ma ei tea. Kui valida kõige võimsamate ja kallimate isendite seast ja siis hakata kütusekulu üle põdema, eriti veel kui plaan stagetama hakata....
Kas selline valik vähe balansist väljas pole?
Viimase raha eest pole küll mõtet seljuhul osta, kui enam kütsi jaoks ei jagu.

Me oleme lihtsalt vanaks jäänud ja ei saa aru enam.

Kus nüüd tuli vanur välja, heh, üks "klassik" kutsus alles poisikeseks....

[jussike]

Pereautost emotsioone otsida tõesti veits keeruline. Kui tõesti VAG-i soov, siis võiks Cupra poole äkki vaadata?

[MustVälk]

3-liitrise diiselmootoriga 5. seeria BMW katab need kõik kolm.

Lisaks veel ei mädane kätte ära.

Kolmas seeria hoiab paremini hinda ja väärtust.