See uuenduse asi masendab autoomanikke loomulikult sellepärast, et kui oled auto soetanud, mingeid omadusi kriteeriumiks seades ja siis poolvägisi uuendusega need omadused kehvemaks muutuvad, oled nagu kergelt lüpsta saanud. Aga mitte mingi kavala kriminaalse petturi poolt, vaid täiesti avalikult autotootja valetamise tõttu. Ja seepärast makstaksegi petta saanutele USA-s kompensatsiooni. Keskkonnakaitse koha pealt pole üldse mõtet midagi arutada enne kui on numbrid, kui palju see muudatus siis õhku puhtamaks teeb võrreldes rohkem kütust kulutava, rohkem remonti vajava, kiiremini lõpliku lammutuseni jõudva auto haldamisega seonduva reostumisega. Kindlasti on miljon muud asja, mis keskkonnale kahjulikumad on (eralennuki üks õhkutõus, mootorkelgud ja rollerid jne jne) aga see pole antud vaidluse point vaid just see, kas uuendus, millega kaua projekteeritud autot vägisi, paari koodirea muudatusega, mingile parameetrile vastavaks üritatakse ajada. Sellega muutuvad ju muud parameetrid, mille mõju keskkonnale on keerulisem numbrites välja tuua.
Analoogiline näide oli naelkummidega. Sel aastal avaldati mingi algosa teadustööst, kus juba selgelt on näha, et uutele normidele vastavalt valmistatud naelkummid tekitavad veidi kasutatuna kuni 10 korda rohkem kahjulikku tolmu (ja lõhuvad loomulikult asfalti) kui kasutatud vana tehnoloogi järgi tehtud rehvid. Aga sellise asja tõestamine vajab aastaid, antud uuringu puhul mingit 200km pikkust asfaltteed jne. Rehvitootjad kulutasid miljoneid, muutsid tehnoloogaid ja tulemuseks on, et rohkem inimesi kannatab hingamishäirete all ja teed lagunevad veelgi enam. Fantaasial lennata lastes, kujutan ette, kuidas keegi tohmanist keskkonnakaitsja vastu rindu tagus ja tehnoloogiamuudatust nõudis, ilma, et see mingitele reaalsetele uurimisandmetele põhineks. Täpselt samasuguse ajuvaba tõmblemisena näib VW tarkvara uuendus. Kahjuks on see minu autole juba tehtud. Oleksin aga õnnelikum kui VW mulle selle jama eest kompensatsiooni maksaks kui autoga seonduvad kulud suurenevad võrreldes algsete tehniliste andmetega. USAst veel mälu järgi võrdluseks: 2013 a. Passat (meil kasutatud hind u. 13-15t €) ostetakse välja 24t $ + 6t $ kompensatsioon valetamise eest.

Volkswagen Diesel Fix Affects Performance.
http://www.vwvortex.com/news/volkswagen ... ce-report/

Ja lõpuks ka testitulemusi Põhjamaadest. Enne ja pärast tarkvara "parandust.
Passat Alltrack:
Maximum torque
Before: 379 Nm at 2 270 r/min.
After: 369 Nm at 1 900 r/min.
RPM at 300 Nm
Before: 1 450 r/min.
After: 1 600 r/min.
RPM at 200 Nm
Before: 1 400 r/min.
After: 1 400 r/min.

Allikas:
http://teknikensvarld.se/dieselgate-vol ... ix-456111/

Ma kunagi esinduses viibisin, siis anti mingi leht, kuhu panin allkirja, et loobun sellest huinjaast, täna hommikul meilis vastav kiri, et mine tee asi ära aga kahjuks või õnneks läks see otse junki .D

spacesnow kirjutas:......

Oleksin aga õnnelikum kui VW mulle selle jama eest kompensatsiooni maksaks kui autoga seonduvad kulud suurenevad võrreldes algsete tehniliste andmetega. USAst veel mälu järgi võrdluseks: 2013 a. Passat (meil kasutatud hind u. 13-15t €) ostetakse välja 24t $ + 6t $ kompensatsioon valetamise eest.

Aga sul on õigus ju küsida. Kas siis otse Volkswagen Group`ilt või kohtu kaudu.

Kohati on päris "huvitav" lugeda siinset teemaarendust...

Mul ema sõidab 2013.a. 2L VW diisliga ning autole tehti eelmisel aastal 75k km hoolduse käigus ka tarkvarauuendus ära.
Vastupidiselt mõningatele "hirmujuttudele" sellel konkreetsel autol enne ja pärast uuendust mineku vahet ei tunne: jõud/nm tuleb taha sama rpm-i kandis kus varem, kütusekulu jäi samaks ning kiirendus ja sõiduomadused ei muutunud. Üldiselt nii lahjadel mootoritel pole nagunii erilist vahet tunda, kui jõud muutub +/-5%, seega ma päris kindlalt ei saa väita, et masinal nüüd 103kw/320nm asemel pole näiteks 98kw/304nm

Eks ma annan skeptikutele teada, kui laiali lendab

Mineku vahest niivõrd ei räägitagi, aga just EGRi kiiremast riknemisest kuna uue tarkvara järgi ekspluateeritakse seda oluliselt rohkem kui varem. Samas, seegi on kellegi kogemus kuskil laias maailmas, meil siin ükski EGR vist veel tarkvarauuenduse tõttu nahka läinud pole. Ja kui kellelgi lähebki, siis võta sa kinni kas see oli tarkvara uuendamisest või oleks see EGR nagunii riknenud.

Mina arvan, et need EGR'id ja asjad riknevad selletõttu, et autot kasutatakse valeks otstarbeks. Linna vahel töristamiseks on bensukad, diislid on siiski koormuse all sõitmiseks.

Sai ostetud Passat Alltrack 130kw tdi DSG rootsi ajalooga.
Tuleb välja, et sellele autole on tarkvarauuendus tehtud. Huvitav, kas keegi kuskil originaalseadet ka taastab? Enne pole muidugi 130 kw 4 vedu passatit omanud, aga kütusekulu tundub kuidagi suur. linn, mnt pooleks Tallinna ümbruses on kuskil 7-7,5 L/100km täiesti rahuliku sõidurütmiga. Võrdluseks eelmine audi a4 105kw multitronic mööda samu marsruute kuskil 6,0-6,5l/100 ja naise eelmine auto- 103kw 2,0tdi manuaal passat võttis üldse samadel marsruutidel kuskil 5,5l/100. Kas 130 kw ja nelivedu ongi teiste kasutajate kogemuse põhjal nii palju janusem? Kuna auto on paar nädalat alles olnud, siis pikka ühtlast maantesõidu kulu päris täpselt veel ei tea, kuna peale Tallinna ringtee pole pikemaid otsi teinud.

4vedu joobki sule liiter rohkem ehk. Mina ei kurda selliste näitajate üle.

Diisliga on jah selline lugu tänapäeval, et kui sõitu jääb aastas alla 30000 km ei ole diiselauto otstarbekas.
Kui on enamus sõitu linnas siis on ikkagi bensiinimootor ainuõige valik.
Selline kütusekulu on ju igati kena.
Hirmujutud a,la: kütusekulu tõuseb, jõudu läheb vähemaks on lollid linnalegendid ja foorumitarkade pärusmaa

miilits kirjutas:4vedu joobki sule liiter rohkem ehk. Mina ei kurda selliste näitajate üle.

Ei kurdagi tegelikult. Kuna eelnev kogemus puudub täielikult 4 vedu autoga ja selle mootori komboga, siis pigem lootsingi infot saada kaasfoorumlaste käest. Loogiline muidugi, et 4 vedu tarbib kütust rohkem, lihtsalt polnud varasemat kogemust. Üldiselt olen igati rahul ja ei jõua talve ära oodata:)

Mul uuendus tegemata ja aasta keskmine 7.7/100 (linnas annab 3.6 bensumootori janu juba välja, aga puhas maanteesõit toodab muidugi juurde ).

Ma sain täna ausalt öeldes ähvarduskirja, et kui 8 nädala jooksul autot muuta ei lase, siis pannakse registrisse märge. No ja siis pikk jutt juurde, et märget maha ei saa enne kui hunniku paberitega minna seda klaarima ja ülevaatuselt läbi ei lasta jne...Just nädal tagasi läks auto perfektsena ÜV'st läbi ja keegi ei kobisenud.

2kats kirjutas: ↑15 Veebr 2018, 21:44 Ma sain täna ausalt öeldes ähvarduskirja, et kui 8 nädala jooksul autot muuta ei lase, siis pannakse registrisse märge. No ja siis pikk jutt juurde, et märget maha ei saa enne kui hunniku paberitega minna seda klaarima ja ülevaatuselt läbi ei lasta jne...Just nädal tagasi läks auto perfektsena ÜV'st läbi ja keegi ei kobisenud.

Kes saatis ja ähvardas?

R36 kirjutas: ↑15 Veebr 2018, 22:15

2kats kirjutas: ↑15 Veebr 2018, 21:44 Ma sain täna ausalt öeldes ähvarduskirja, et kui 8 nädala jooksul autot muuta ei lase, siis pannakse registrisse märge. No ja siis pikk jutt juurde, et märget maha ei saa enne kui hunniku paberitega minna seda klaarima ja ülevaatuselt läbi ei lasta jne...Just nädal tagasi läks auto perfektsena ÜV'st läbi ja keegi ei kobisenud.

Kes saatis ja ähvardas?

Lõhnab kuidagi Finlandia järgi

See on tõesti kuidagi kahtlane jutt.

jussike kirjutas: ↑15 Veebr 2018, 23:52

R36 kirjutas: ↑15 Veebr 2018, 22:15

2kats kirjutas: ↑15 Veebr 2018, 21:44 Ma sain täna ausalt öeldes ähvarduskirja, et kui 8 nädala jooksul autot muuta ei lase, siis pannakse registrisse märge. No ja siis pikk jutt juurde, et märget maha ei saa enne kui hunniku paberitega minna seda klaarima ja ülevaatuselt läbi ei lasta jne...Just nädal tagasi läks auto perfektsena ÜV'st läbi ja keegi ei kobisenud.

Kes saatis ja ähvardas?

Lõhnab kuidagi Finlandia järgi

VV-Auto Group Oy'lt on kiri. Soomes ikka jah.

Ilmselt pole kaugel see aeg kui Eesti üliagarad ametnikud ka sinnamaani jõuavad ....

Euroopa ähvardab Volkswageni petuautod seisma panna
https://m.postimees.ee/section/763/4445925

Meie Volli (loe: VWCaddyMaxi) käis nüüd VW esinduse "tohtrite" juures ära. Esmased muljed - enam rallyt ei sõida aga kütust kulub vähem

http://m.arileht.delfi.ee/article.php?id=84926383

Diisli omanikud ühinege!

Minu autole tehti tarkvarauuendus,selle tulemusel pidi suurenema AdBlue kulu.

Petutarkvaraga autod edaspidi tehnoülevaatusest läbi ei saa

https://www.aripaev.ee/uudised/2019/08/ ... abi-ei-saa

Huvitav, et b7 uuendatud tarkvaraga näitas ODISega EGRi viga. Vanaga mitte. Et uus soft peale ja egri vahetama?