ma sain kuu tagasi Volkswagen Center'ilt kirja, et kui ametlik heakskiit tuleb, siis läheb auto remonti ja võetakse ühendust personaalselt...seni on aga vaikus...

Mul koopia olemas praegusest tarkvarast.

Väga suure tõenäosusega survestatakse VW asendama kõik juhtmoodulid, et just sellisest vaegmõtlemisest ning vaeghoiakutest tulenevad sokkid ellimineerida. Vana tarkvara tehakse sellega automaatselt obsoliidseks.

http://tehnika.postimees.ee/3386015/vol ... ootoritele" onclick="window.open(this.href);return false;

ingel [VW Bot: "Keel korda!"], varsti on vist igasuguse uuema VAGi toodangu müümine võimatu, kui koguaeg mingeid avastusi tehakse. Peab leidma mingi lolli koha, kus keegi auto puruks sõidab, saab vähemalt kindlustusele maha müüa.

Kas see on reklaam, või pigem damage control, või on neil tõsi taga:
http://majandus24.postimees.ee/3401239/ ... gasi-ostma" onclick="window.open(this.href);return false;

http://majandus24.postimees.ee/3402655/ ... ahvi-nouda" onclick="window.open(this.href);return false;

Jätkuvalt loen, kuulan ja arutlen antud teemal ning jõuan suht samasse kohta tagasi. Jah, tegemist on olnud vusserdamisega ning selle vastu keegi ka ei vaidle. Küll aga on autod ju tehnilisest vaatenurgast korras ja mõjutatud on vaid erinevused testrežiimis ja mitte testreziimis. Ehk siis mõjutatud on vaid auto COC-l(tehase tüübikas) märgitud heitme kogus(meie reg. passis peaks ka see näit kirjas olema). Diisli puhul ei ole ka probleemiks ju tahm, vaid NOx-d mida minu teada meie TÜV ei mõõdeta. Ning mõõdetud näidud testreziimis petutarkvaraga vs mittepetutarkvaraga vahed ei ole sugugi suured, vaid jutt käib kuni u. 2-4% nihkest.

Paistab, et tihti jätab kogu teema inimesi külmaks ja huvi tekib vaid siis kui ahnusest on võimalik kasu saada. Kohe kui teemaks on olnud võimalus, et tehas ostab autod tagasi või vahetab välja, siis esinduse ukse taga järjekorrad.

margus kirjutas:Jätkuvalt loen, kuulan ja arutlen antud teemal ning jõuan suht samasse kohta tagasi. Jah, tegemist on olnud vusserdamisega ning selle vastu keegi ka ei vaidle. Küll aga on autod ju tehnilisest vaatenurgast korras ja mõjutatud on vaid erinevused testrežiimis ja mitte testreziimis. Ehk siis mõjutatud on vaid auto COC-l(tehase tüübikas) märgitud heitme kogus(meie reg. passis peaks ka see näit kirjas olema). Diisli puhul ei ole ka probleemiks ju tahm, vaid NOx-d mida minu teada meie TÜV ei mõõdeta. Ning mõõdetud näidud testreziimis petutarkvaraga vs mittepetutarkvaraga vahed ei ole sugugi suured, vaid jutt käib kuni u. 2-4% nihkest.

Paistab, et tihti jätab kogu teema inimesi külmaks ja huvi tekib vaid siis kui ahnusest on võimalik kasu saada. Kohe kui teemaks on olnud võimalus, et tehas ostab autod tagasi või vahetab välja, siis esinduse ukse taga järjekorrad.

Teab keegi midagi selle teema arengutest? Mul endal ka "nakatunud" masin ja ostsin täiesti teadlikult petuka Kui loen VW Vortexist Volkswageni edasiste sammude kohta antud teemal siis eelkõige jääb silma uue tarkvara paigaldamine autodele.

http://www.vwvortex.com/news/volkswagen ... in-europe/" onclick="window.open(this.href);return false;

Kui eesmärk on vähendada NOxi, siis see saab ju tulla vaid vähema õhu ja vähema kütuse põletamisest, või siis annab ikkagi kuidagi veel optimeerida põlemisprotsessi, nii et summutist väljuks vähem kahjulikke ühendeid. Minu jaoks kõlab see ikkagi kui jõu mahakeeramine, kuigi VW väidab, et autode jõudluses ja dünaamikas ei muutu midagi.

Ära seda solki ise torgi, hakkab haisema lõpuks. Omal sama seis ja las aeg annab aru .)

Suure tõenäosusega aetakse mootori põlemistemperatuur kõrgemaks ning selle tulemusena tekib ka vähem NOx-e. Mis lõplik outcome on, seda peab veel ootama.
Ei ole ka loogiline, et kui heitgaasid on paigas ja siis ei anna mootor etteantud võimsust ja momenti välja. Loogika küll ütleb, et võimsuse ja momendi pöördevahemik võib pisut muutuda. Näiteks 1.6TDI on võimsus ~4400rpmi peal ja moment 250Nm vahemikus 1500 - 2500. Hiljem võib see pisut muutuda...

margus kirjutas:Suure tõenäosusega aetakse mootori põlemistemperatuur kõrgemaks ning selle tulemusena tekib ka vähem NOx-e. Mis lõplik outcome on, seda peab veel ootama.
Ei ole ka loogiline, et kui heitgaasid on paigas ja siis ei anna mootor etteantud võimsust ja momenti välja. Loogika küll ütleb, et võimsuse ja momendi pöördevahemik võib pisut muutuda. Näiteks 1.6TDI on võimsus ~4400rpmi peal ja moment 250Nm vahemikus 1500 - 2500. Hiljem võib see pisut muutuda...

Muutuda, aga kardetavasti mitte paremuse poole

tobimarg kirjutas:

margus kirjutas:Suure tõenäosusega aetakse mootori põlemistemperatuur kõrgemaks ning selle tulemusena tekib ka vähem NOx-e. Mis lõplik outcome on, seda peab veel ootama.
Ei ole ka loogiline, et kui heitgaasid on paigas ja siis ei anna mootor etteantud võimsust ja momenti välja. Loogika küll ütleb, et võimsuse ja momendi pöördevahemik võib pisut muutuda. Näiteks 1.6TDI on võimsus ~4400rpmi peal ja moment 250Nm vahemikus 1500 - 2500. Hiljem võib see pisut muutuda...

Muutuda, aga kardetavasti mitte paremuse poole

Ahhh ära ole nii pessimist ja saa eurooplaseks

NOx tekkib siiski kõrgemal tembil. Egr kssutusel just põlemistembi vähendamiseks.

margus kirjutas:

tobimarg kirjutas:

margus kirjutas:Suure tõenäosusega aetakse mootori põlemistemperatuur kõrgemaks ning selle tulemusena tekib ka vähem NOx-e. Mis lõplik outcome on, seda peab veel ootama.
Ei ole ka loogiline, et kui heitgaasid on paigas ja siis ei anna mootor etteantud võimsust ja momenti välja. Loogika küll ütleb, et võimsuse ja momendi pöördevahemik võib pisut muutuda. Näiteks 1.6TDI on võimsus ~4400rpmi peal ja moment 250Nm vahemikus 1500 - 2500. Hiljem võib see pisut muutuda...

Muutuda, aga kardetavasti mitte paremuse poole

Ahhh ära ole nii pessimist ja saa eurooplaseks

Ära saa valesti aru margus, mind jätab see teema täiesti külmaks, ma poleks muidu teadlikult "petudiislit" ostnudki. Lihtsalt inimlikust aspektist kindlasti ei sooviks seda, et mingite X normide pärast keeratakse minu auto niiöelda lahjemaks. Aga ärme rutta sündmustest ette, eks ole näha mida VW välja pakub. Äkki keeratakse võimsamaks hoopis

Oli ja on vaid aja küsimus mil põneva diislimadina teemal uued "tegijad" välja tulevad.

http://www.auto24.ee/uudised/uudised.php?uid=26303

Diisel on surnud tehnoloogia ja VW on sellest vähemalt aru saanud.
http://www.businessinsider.com/audi-h-t ... how-2016-1

Njah väga huvitav teema see H2 kasutamine. Kahjuks jääb nii see kui ka elekter vägagi lihtsurelike hinnaskaalast välja. Lisaks elekter külmaga eriti tõhus ei kipu olema.

CNG surugaasi teema võiks selles valguses just tõhusam olla.

Volkswagen alustas Eestis sõidukite tagasikutsumist
http://majandus24.postimees.ee/3601979/ ... ikutsumist

Eks andke keegi tagasisidet ka siia, et kuis autotunnetus muutus, kui see vigadeparandus tehtud.

Huvi Volkswageni petutarkvara eemaldamise vastu on endiselt üliväike
Eestis on esindusse tagasi toodud 17 Volkswagen Amaroki ja üks Volkswagen Caddy.

Kas keegi siit ka kirja saanud on ?

Eestis on praegu maanteeameti andmete järgi ligi 4400 uut ja kasutatud Volkswagenit, mis vajavad tarkvarauuendust. Kõigile autoomanikele saadeti veebruari alguses kiri, kus selgitati, miks ja millal tuleks esindusse tulla ja petutarkvara eemaldada.

Huvi on väike tõesti, aga meid ju ka ei nõuta maksustamise tõttu seda asja läbi tegema.
Ning kas peale Amaroki ja Caddy'de teisi autosid üldse veel reaalselt teenindustesse on kutsutudki? Suure enamuse autodest moodustavad ju ikka sõiduautod

Kui ma servisesse tulen, ega mulle seda tarkvara tuimalt pähe ei panda?

margus kirjutas:Huvi on väike tõesti, aga meid ju ka ei nõuta maksustamise tõttu seda asja läbi tegema.
Ning kas peale Amaroki ja Caddy'de teisi autosid üldse veel reaalselt teenindustesse on kutsutudki? Suure enamuse autodest moodustavad ju ikka sõiduautod

siit justkui selgub,et kõigile 4000 le on kiri saadetud

Kõigile autoomanikele saadeti veebruari alguses kiri, kus selgitati, miks ja millal tuleks esindusse tulla ja petutarkvara eemaldada.