Eelmise aasta keskel hakkas kahemassiline kurja häält tegema ja otsustasin ta sootuks tavalise hooraka vastu välja vahetada.
Olin kuulnud jutte ,et selle saab asendada ilusasti 2,4D omaga.Nii ma siis otsisin ja leidsin järelturult korraliku komplekti (ketas,korv ja hooratas) ning proovisin seda siis masinale külge kruvida.Asi õnnestus ilusti kuni kast alla sai ja selgus tõsiasi,et sidur on peal
Kast maha ja mõõtma.Ilmnes,et vajan treiali abi.Treial võtis maha hooratast nii ketta/korvi kui väntvõlli kinnituse poolt ning viis ka hammasvöö natukene sügavamale ja tulemus
Nüüd peale 15 000 km läbimist või kinnitada,et asi tõesti toimib ja tulemusega olen väga rahul.
Positiivne on see ,et 2,4D siduri puutepind on natukene suurem kui 2,5TDi omal ja ka veits raskem mis anna mootorile head ja ühtlast käiku maanteel.
See aga on omakorda väga positiivselt mõjunud küttekulule.Praegu olen saanud 15 000 KM keskmiseks 6,8l/100 km kohta (muidu oli 7,5).
1/3 sõidan Tallinnas,ülejäänud maanteel.Harva kui masin on ilma koormata 0,5 tonni on keskmine koorem ja kord kuus ka haagis järgi.
Kindlasti annab siin omaosa head revid ,väga täpselt reguleeritud sillad,chipitud mootor,üle käidud sisselaske - ja väljalaske süsteem ning loomulikult veits õlisem küttesegu.Küttele lisan 300-400g kahetaktilist õli.Kuid iga kahetaktiline ka ei kõlba,küsi müüalt.


Seega kui asi pakub huvi võin selle kohalt natukene täpsemalt targutada.

Tere, sooviks täpsemat infot hooratta paigalduse kohta.
Kui saaks telefoni nr.
Tänades,Ego!

ego37 kirjutas:Tere, sooviks täpsemat infot hooratta paigalduse kohta.
Kui saaks telefoni nr.
Tänades,Ego!

Hei number on :55510129

Vot on teema-millest võiks arutleda. Mida insenerid mõtlesid, kui mõtlesid kahemassilisele hoorattale. Minul kaks Golfi 81 Kw. Ühel on kahemassiline,teisel ühemassiline ,,nn tavaline,, . No ei ole tunda tühikäigul erinevust. Mida ta leevendab.

Vahetasin just natuke aega tagasi oma 2,5 tdi kahemassilise - ühemassilise vastu. Kohe oli tunda et enam ei anta andeks juhi lohakat käitumist siduriga kas käigu vahetusel või kohal võttes.

t6nis3 kirjutas:Vot on teema-millest võiks arutleda. Mida insenerid mõtlesid, kui mõtlesid kahemassilisele hoorattale. Minul kaks Golfi 81 Kw. Ühel on kahemassiline,teisel ühemassiline ,,nn tavaline,, . No ei ole tunda tühikäigul erinevust. Mida ta leevendab.

Säästab transmisooni diiselmootori ebalineaarsest käigust tulenevast "löökväändest", ei oska viimasele nähtusele paremat nime välja mõelda.

http://www.youtube.com/watch?v=aRL_1KW79NA" onclick="window.open(this.href);return false;

Vastus on täiesti arusaadav tehniliselt. Sama,mis on hammasrihma rullikutel. Pingutad kinni,kuid vetrumis maad antakse ju ´kaasa. Teine teema,kas käigukast peab vastu järgmiseid 25000 km. Juhul,kui on pandud ühemassilist hooratast.

t6nis3 kirjutas:Vastus on täiesti arusaadav tehniliselt. Sama,mis on hammasrihma rullikutel. Pingutad kinni,kuid vetrumis maad antakse ju ´kaasa. Teine teema,kas käigukast peab vastu järgmiseid 25000 km. Juhul,kui on pandud ühemassilist hooratast.

Välismaistest foorumitest olen lugenud probleemsete tdi kastide kohta, paljudes teemades on välja toomata mis siduriga tehtud
Teemasse, kellel tuttavat pädevat treialit pole ja kodust pinki ei oma....

Pakub Valeo valmis komplekti ,400 euro eest saab uue 1 massilise hoorata ,ketta ,korvi, survelaager tuleb lisaks osta!