1998, 1.9 tdi AFN 81kw, automaat kast(4) ja tegelikult audi a4, aga kuna kõik peale märgi on pm sama, siis vast sobib siia.
Nimelt kohapeal tuuritades, täpsemalt kui korra tuurid põhja lajatada ja maha lasta rahuneda, siis hakkab puterdama ja viskab sinist, nagu 3 pütaga käiks, kui korra välja suretada ja käima tagasi panna, siis toimib kõik jälle nagu endiselt. Veakoodi sisse ei võta. Mootor õli ei võta, sinist ei viska, käivitub igas asendis, isegi -28 käivitus poole pöördega, kiirendus on hea, kütet võtab 4-5, nii et mingeid muid vigu ei ole. Millest alustada? Rihm ka vahetatud ja pump sai paika pandud ilusti..
Protseduuri katsetanud siis soojast peast, külmast peast ei julgeks teha nii..

Miskit klappide avanemise/sulgumisega seoses? Kuskilt teemas käis sarnase jamaga läbi ka õlisurve probleemid

ingel [VW Bot: "Keel korda!"] se mootor käib nagu siidi, õlisurve peaks ära mõõtma küll tõesti, ainult se 1 huvitav viga, sõbral 525tdsiga sama asi, aga kui koormus taga siis sellist jama pole ütles, audiga ma pole sõidu ajal tahtnud vägistada seda automaati..
Iseenesest mõned aastad tagasi itaaliast toodud, kellal 430tkm, tea palju maha keritud on, aga see selleks..

Probleem on selles,et mootori pöörded langevad liiga kiiresti.( Ülevaatus punktis ,,vennad,, teavad asja ). Tüüpiline elektroonika . Tehniliselt on asi korras.Auto ei taha tühikargamist.mõttetut paarutamist.Aju läheb lolliks.

copilot kirjutas:Miskit klappide avanemise/sulgumisega seoses? Kuskilt teemas käis sarnase jamaga läbi ka õlisurve probleemid

1Z mootor, vahetatud ära õlipump, kõik saaled, hüdrotõukurid, Hammasrihm koos sinna kuuluvaga ja arvutiga paika pandud, uued pihustiotsad, sümptomid vaid vähenevad aga viga pole endiselt kadunud, endiselt peale 5000 pööret puterdab.Ühtegi veakoodi pole mootoris ja mitte kiirendamisel ei puterda ka mootor(kuni 3000 pööret) Puterdamisel viskab ka sinist.

Paluks abi kõigetargemalt.

See reduktsiooni klapp on õlipumba küljes? Ma arvan, et tasuks õlirõhk kellaga ära mõõta, ega liiga kõrgeks ei lähe.

Mul Bussipesas sama probleemiga 1Z mootor
Mõõtsin kellaga õlisurve ära. Külma mootoriga surub õlisurve 6 bari peale.
Vähe aega käies õlisurve langeb natukese.

Vahetasin ära õlipumba ja õli. Viga ikkagi jäi.

Ma arvan, et õlisurvega ei ole siin seos. Pigem midagi kütuse etteande süsteemis.

uno kirjutas:Mul Bussipesas sama probleemiga 1Z mootor
Mõõtsin kellaga õlisurve ära. Külma mootoriga surub õlisurve 6 bari peale.
Vähe aega käies õlisurve langeb natukese.

Vahetasin ära õlipumba ja õli. Viga ikkagi jäi.

Ma arvan, et õlisurvega ei ole siin seos. Pigem midagi kütuse etteande süsteemis.

Endal sama probleem alles. Suitsemine ja must kaob ära kui õhulugeja pistik eemaldada ja ei puterda ka siis peale suuri pöördeid(kuni 3000 ju limp modes läheb vaid),kusjuures õhulugeja uus. Ilmselt pumba probleem , varsti saan korras pumba siis annan teada kuidas lood on.

Priidik333 kirjutas:

uno kirjutas:Mul Bussipesas sama probleemiga 1Z mootor
Mõõtsin kellaga õlisurve ära. Külma mootoriga surub õlisurve 6 bari peale.
Vähe aega käies õlisurve langeb natukese.

Vahetasin ära õlipumba ja õli. Viga ikkagi jäi.

Ma arvan, et õlisurvega ei ole siin seos. Pigem midagi kütuse etteande süsteemis.

Endal sama probleem alles. Suitsemine ja must kaob ära kui õhulugeja pistik eemaldada ja ei puterda ka siis peale suuri pöördeid(kuni 3000 ju limp modes läheb vaid),kusjuures õhulugeja uus. Ilmselt pumba probleem , varsti saan korras pumba siis annan teada kuidas lood on.

Enda vanakoolikal sama jama pmt, alates seal 0c ligi ja allapoole kui seisnud nii et mootor maha jahtunud välis temipini, siis paned käima(käima läheb paugust), kuid puterdab, mida külmem on seda kauem. Kunagi ühed dislispetsid ütlesid et pumba juhtpositsioneer, mida iganes see ka on seal pumbas. Pmt kõige odavam on otsida kasutatud pump, mis korras. Kõik muu on üle kontrollitud st küünlad korras ja voolu saavad, pritse nurk veidike varajane ja tõesti ka -10c juures hüppab paugust käima, uus filter ja tagasivooluklapp, starter nagu jänes peale harjade vahetust jne jne.
Naine eelmine aasta proovis, võttis õhulugeja järelt ära ja oh imet, ei mingit puterdamist. Ostsin siis väidetavalt uue, aga Originaali Bosch lugeja(peal oli mingi B osa, mis muidu toimis ilusasti sõidu ajal st luges õhukoguseid nii nagu eeldatud), kuid ikka puterdas. Samas olen ma leinud mitu teemat, kus just uus Õhulugeja selle jama eemaldanud, osadel kestnud mõnda aega ka peale puhastamist.
Üks teemadest, kes ei usu, selles teemas vennad isegi pikendanud eelsüüte küünalde hõõgumise aega ajust aga sama jama ikka:
http://forums.tdiclub.com/showthread.ph ... 332&page=2

Et mis ingli [VW Bot: "Keel korda!"] moodi saab MAF i eemaldamine kõrvaldada kõrgsurve pumba mehaanilise kulumise viga? Musta viskamise osas vist turtsumise ajal natuke nagu viskaks vist aga mitte midagi hullu ja mingit ulme suitsemist ei tähelda(va see mis tuleb turbo lekkest ja see ei puutu asjasse). Ja turtsub nii 5 sec kuni vahest isegi seal 7 se vms olenevalt kui hull pakane on. Dets saan uuesti eesti, siis saab ise proovida....kuna teine MAF korras olemas, siis vb isegi proovin ühte leotada mingi asjaga st poleks kahju kui läheks pesemisega õhtale üks....milline kraam kõige ohutum ja effektiivisem nende pesemiseks üldse?

Ma neid vanema malli lugejaid brake cleaneriga puhastanud ja peale pesemist mustuse veaga kõik tööle hakanud, kui el viga siis ikka uus asi aitab.

Priidik333 kirjutas:Ma neid vanema malli lugejaid brake cleaneriga puhastanud ja peale pesemist mustuse veaga kõik tööle hakanud, kui el viga siis ikka uus asi aitab.

OK, proovin ära selle mitte oe anduriga. Minu idee on veel, et saaks ingel [VW Bot: "Keel korda!"] kuidagi ainult pumba üles soojendada, ja kui siis ei puterda, siis ilmselt MAF i lt saadud andmete põhjal külmalt käies ei anna pump silindritesse õigeid küttekoguseid vms.

Ja anduril lased ise ära kuivada st suruõhuga vist ei ole seal hea midagi teha?

copilot kirjutas:Ja anduril lased ise ära kuivada st suruõhuga vist ei ole seal hea midagi teha?

Kiirema kuivamise nimel olen pannud soojapuhuri juurde et õrn õhuvool kuivataks brake cleaneri, suruõhk on välistatud lähedalt ja 8 bar
Võib nii meetri kauguselt õhuvooluga vaid.

Täna koos Vredesteini ja Passatistiga katsetasime 1Z mootori kallal.
Õlisurve külma mootoriga ketras 6,5 bar.
Siis ühendasime lahti turbo vooliku ja ajasime mootori pöördesse..... Talla palju tahad, mootor puterdama ei hakka.
Niikui vooliku tagasi ühendasid, jälle puterdab.
Ise arvasime, et westgate klapp ei tööta korralikult, seepärast hakkabki puterdama.
Seda, et EGR klapp on samuti pimedaks pandud.

Vast läheb teemasse: et elimineerida vananenud küttevoolikutest tulenevalt õhu ligipääs pumba ja küttefiltri vahel ning et näha, kas tagasivoolus tekib üle öö seistes kütte tagasivajumine, mõtlesin et paigaldaks sellised voolikud pumba ja filtri vahele:


Mida arvate? TDI club foorumis osad neid PVC voolikuid kasutanud ja kirjade järgi peaks ka kütustele(sealhulgas diislile) vastu pidama.

Seda veevoolikut küll ei paneks

K*rat, see tundub pildi järgi küll tavaline kaproniga armeeritud veevoolik olevat? Aga kui kirjad peal, et kannatab õli/kütet, vms, siis vb. isegi sobib?

jass161 kirjutas:Seda veevoolikut küll ei paneks

Neil peaks olema ka vastavad setrifikaadid st kas on happe- ja leelisekindlad ning millist survet kannatavad. Välja näevad nad sellised. Ja kui ma ei eksi, siis ka nn originaal musta värvi voolik on samuti nailonnööriga armeeritud, lihtsalt olemas ka läbipaistvad Ilmselt nn tavaline veevoolik ka oma hinnalt odavam, kui seda vastava happe ja leelisekindlad.

Parem oleks ehk päris läbipaistev voolik panna millel pole ka kaproni niite sees? Oleks veidi lihtsam mulle näha ja ei anna ka need minuteada nii lihtsalt järgi, selle vooliku nime ainult kahjuks öelda ei oska.

Kui keegi oskab soovitada midagi konkreetset läbipaistvat, andke tuld, sest plaanis välja vahetada kogu krempel filtri ja pumba vahel ja mõlemad läbipaistva peale.

copilot kirjutas:Kui keegi oskab soovitada midagi konkreetset läbipaistvat, andke tuld, sest plaanis välja vahetada kogu krempel filtri ja pumba vahel ja mõlemad läbipaistva peale.

Meil Eestis on selline tore firma, nagu Hydroscand ja sealt saab raudselt õiget asja. Tundub, et NBR nimetusega kummivoolik siiski sinna ideaalne? : http://www.hydroscand.ee/products_5_2/i ... _hoses_3_2" onclick="window.open(this.href);return false;

TiitRE kirjutas:

copilot kirjutas:Kui keegi oskab soovitada midagi konkreetset läbipaistvat, andke tuld, sest plaanis välja vahetada kogu krempel filtri ja pumba vahel ja mõlemad läbipaistva peale.

Meil Eestis on selline tore firma, nagu Hydroscand ja sealt saab raudselt õiget asja. Tundub, et NBR nimetusega kummivoolik siiski sinna ideaalne? : http://www.hydroscand.ee/products_5_2/i ... _hoses_3_2" onclick="window.open(this.href);return false;

Peaks minema jah see NBR, usun et sealt ostes vähemalt saab täie kindlusega õige asja. Eesti tulen, siis uurin neilt, miskine meeter läheb vb
Nagu siin uk´s öeldakse: Cheers mate