Väidetavalt vahetati turbo, kuid torustikku läbi ei pestud.

Oleneb mis põhjusel vana turbo otsad andis. Kui ta suremise hetkel paiskas sisselaskesse paraja portsu õli, siis uus turbo võib selle ilusti mootorisse kühveldada, mille tulemusena läheb mootor lõhkuma (see õli muutub kütuseks), mille katkestab ainult laiali jooksmine nagu piltidelt näha või heal juhul õli otsa saamine.

jussike kirjutas: mille katkestab ainult laiali jooksmine nagu piltidelt näha või heal juhul õli otsa saamine.

õhk kinni sureb kohe välja alati ei pea mootorit laiali laskma

pikk500 kirjutas:

jussike kirjutas: mille katkestab ainult laiali jooksmine nagu piltidelt näha või heal juhul õli otsa saamine.

õhk kinni sureb kohe välja alati ei pea mootorit laiali laskma

Selle peale ei oska selles situatsioonis mitte keegi mõelda. Üritatakse heal juhul käiguga tappa, kui manuaal kastiga tegu, automaadiga, ei osata miskit ette võtta.
Samas see lõhkuma minek võib nii kiirelt toimuda, et ei jõua reageeridagi, kui juba pilpad taga.

Eitea, kui palju segusiiber-uuematel ja ASV-vanematel aitab õhuliikumise takistamisel...

pikk500 kirjutas: õhk kinni sureb kohe välja alati ei pea mootorit laiali laskma

Pakun et esimese ähmiga kapoti alla tormates jääb enamus sellega jänni eriti veel uute autode puhul millel kapotialune kõik kinni kaetud. Siit ka turbiiniomanikele soovitus teha oma liikuril selgeks mida ja kuskohas pigistada.

Kahju vaadata, kuidas üks ilus ASV mootor kokku lastud on..
Oleks piisanud isegi ainult intercooleri õlist tühjaksimemisest- või veel lihtsam on sinna plekikruvi alla kõige madalamasse nurka sisse lasta (suht robustne, kuid täiesti toimiv meetod). Kruvi teeb augu, mille kaudu saab iga õlivahetuse ajal sealt sinna kogunenud õlitilga välja lasta ja samas tihendab see kruvi tagasikeerates väga hästi ka selle augu.

Sama loogika.kuid puuri õhujahetus radika alla 1 mm. auk. Turbo surve kadu on olematu,kuid taastootmis õli sisselasskesse sülitatakse välja.