Mure külg kaldega sai paigaldatud coiloverid nüüd esi rattad pisut lääpas kuidas neid paremaks saaks?

niisama ei saagi..madaldamisega kaasnevad sellised reeglid volksvaagenil.

Ja kust neid saada võiks?? ja mis hinnaks võib olla?

oh juudas.. asi pole seda väärt ma arvan et parem on kui sul natuke lääpas on kuna siis ei hakka sul nii hullult tiivakaari läbi taguma kui väga madalaks tahad.

Selge! Aga tänud!

toomix007 kirjutas:Ja kust neid saada võiks?? ja mis hinnaks võib olla?

Huvitav mis ülevaatus selliste reg. õõtsade peale ütleks - mingis mõttes ikkagi mittetehasepoolne veermiku ümberehitus? Samas kui serdi kaasa saab miks mitte? Teise asjana kui nende hind on $$$ võiks mõelda teha orig. õõtsad samasuguseks reguleeritavaks?

GTI kirjutas:Teise asjana kui nende hind on $$$ võiks mõelda teha orig. õõtsad samasuguseks reguleeritavaks?

No siis kindlasti vaadatakse ülevaatusel, et mida mees...

Ma oleks õnnelik kui mul rattad lääpas oleksid. Hetkel maksan kallist raha, et nad ise lääpa ajada

audivana kirjutas:Ma oleks õnnelik kui mul rattad lääpas oleksid. Hetkel maksan kallist raha, et nad ise lääpa ajada

kõik on erinevad Rainer

Kuid jah neid ARKi omasid ja tehnopunkte eriti ei koti se sertifikaadi olemasolek.. se on ikkagi ümberehitus. tean kuna eelmineaasta sain ülevaataja poolt tiba teoreetilist suunamist

toomix007 kirjutas:Mure külg kaldega sai paigaldatud coiloverid nüüd esi rattad pisut lääpas kuidas neid paremaks saaks?

sillastendis keeravad su ratta kalde paika , imelik et kõik hakkavad aia august rääkima
Coilidel on seal ovaalsed augud millega siis rattakalle paika pannakse ja just see kõrvalistuja oma.
Muidugi kui seal passatil mingi teine süsteem on siis ma söön oma sõnad ära ja noogutan kaasa

Hakka kohe sööma.

Pilk kirjutas:Hakka kohe sööma.

ma ennem ei söö kui inimene ütleb kas ta sillastendis üldse käis peale püstakute muutust

passatil ei saa pûstakut ûlevalt liigutada nagu golfil. Sul jh seal ovaalsed augud. Sillastendis saab ainult kokkujooksu passatil timmida

ning poolraami liigutades kylgkaldeid võrdsustada

Pilk kirjutas:ning poolraami liigutades kylgkaldeid võrdsustada

just

Passat b 5 või 5,5 esisilla rattad, ei saa JU kuidagi LÄÄPA minna,kui kasutatakse madaldust. Õppige selgeks auto esi veermiku vedrustuse geomeetria. Näide vene ZAZ sapakast, aastast näiteks kuni. 1961. Vot seal panid insenerid puuse.

Ei saa jh, seda ka kõik üleval pool mainisid. Samas kevadkruiisil oli nagu jh silmaga näha kallet. Ootame sillastendi tulemusi

arvan et silma petteks oli selle velje vääga suur ET.. mis viis korralikult kõhualla selle.

Vastasin ,kui auto reegleid tean. Tehase seadusi tean,kuid kui keegi foorumumis tahab oma autot põlema panna,siis palun ära rohkem sõna võta sellel teemal. Kevadkruiis on ju oopis teine teema. Veelkord , võtku sõna, kellel on PROBLEEM veermikuga. Tühipaljast läbisemist ,plädisemist ei tahaks kuulata. Asjalikud vastuseid ootan . Avalikustage ka oma auto velje E T . VW. G3 38,

Kes oled sina ütlemaks, mida võiks ja ei või siin foorumis kirjutada?
Kui ma tahan võin sitapumba vändast ka muliseda!

Tõnn sa loll või mängid lolli? Vastasin üleval tema küsimusele ammu juba ära, et ei saa kallet muuta. Seda vastasid ka teised. Mida sa kargad tühja koha pealt.
Kevadkruiisil tegime omanikuga sellest juttu ja reaalselt oli näha ka seda kallet, aga vb tõesti velje offset petab tiba.

tal oli MURE...

Tehniliselt vastasin,kuid vastajad olid joogised. Vaadake kella aega. Siga ka ei näksi sellel kellaajal männikoort, aga vaata magnus sai terveks. Nüüd ülbab. Magnus.kui tehniliselt onmidagi korrigeerida,parandada ,täpsustada, siis kirjuta oma arvamust.Golfi vend,magnus, jääme ikka tehnilisse teemasse, mitte pumba p+eale,millest mina ei tea muffigi,

See kui külgkallet ei saa regullida ei tähenda veel seda, et kalle peale silla detailide vahetusest ei võiks muutuda.
Antud juhul paigaldati madaldus. Mis tähendab, et õõtsade asendid muutuvad, kuid kuna alumised on pikemad, kui ülemised, siis matemaatiliste arvutuste kohaselt peaks ülemine punkt ülesse liikudes ka sissepoole liikuma.
See juhtub ka siis kui kurvi läbida, kui raskus vajutab ratta koopasse, siis kalle muutub ja teel püsivus ning juhitavus paraneb, kuna rehvi pinda surutakse terve pinnaga teele. Kui kalle ei muutuks, siis kipub rehvi sisemine serv maast lahti tõusma ja pidamine väheneb.

Antud väide ei ole kinnitatud teaduslikult vaid põhineb loogikale.

t6nis3 kirjutas:Tehniliselt vastasin,kuid vastajad olid joogised. Vaadake kella aega. Siga ka ei näksi sellel kellaajal männikoort, aga vaata magnus sai terveks. Nüüd ülbab. Magnus.kui tehniliselt onmidagi korrigeerida,parandada ,täpsustada, siis kirjuta oma arvamust.Golfi vend,magnus, jääme ikka tehnilisse teemasse, mitte pumba p+eale,millest mina ei tea muffigi,

Da nu nahhui, sry kui mul õhtune vahetust ja hiljem kirjutan.
NB! Pole jaanuarist saati tilkagi võtnud.