Tere.

Autoks B7 2012 Passat 1.4 cng.

Lähipäevil saan teha ka diagnostika, kuid ehk on siinsel rahval mõtteid potensiaalse vea kohta või nippe teatud vigade välistamiseks.

Külmalt (bensiini pealt) käivitub väga pikalt, 10+sek.
Bensiini pealt käies tahab välja surra (mitte ühe korra, vaid mitu korda kuniks gaasi peale ümber lülitab). Ei puterda vms, aga lihtsalt sureb välja vahel kui veel bensiini peal töötab. Sõidu ajal on paar korda olnud ka tunda, kuidas jätab vahele- tühikäigul oleks samal hetkel auto välja surnud.
Bensiini peal käies on tugev kütuse/heitgaasi hais salongis.

Aku vea välistaks kuna aku on võrdlemisi uus ning starter käib ringi kiiresti.
Gaasi pealt käib ja käivitub õigesti.

Mis arvate, mis võiks probleemiks olla?

Tänud
Meelis

Kinni jäänud bensiinipihustid.

R36 kirjutas: ↑22 Jaan 2018, 21:12 Kinni jäänud bensiinipihustid.

Kas aitaks ainult vahetus või oleks mõeldav preventiivne lähenemine näit. mõne kütuselisandi/injector cleaner abil?

Tere.

Diagnostika näitab:
001089 EVAP emission Control Sys
P0441 - 000 - Incorrect Flow
Temperature (mootori temp) 85 kraadi
Aboslute Pressure 1010.0 mbar
Voltage 14.732V

001092 EVAP Purge Control Valve (N80)
P0444 - 000 - Circuit Open - Intermittent
Temperature (mootori temp) 0 kraadi
Absolute Pressure 990.0 mbar
Voltage 10.033V

013136 Fuel Trim (Nat.Gas Operation) Range 1
P3350 - 000 - too lean - MIL ON
Temperature (mootori temp) 84 kraadi
Absolute Pressure 990.0 mbar
Voltage 14.478 V

Kas viga võib olla gaasipihustite O-ringides?

Soojalt töötab ja käivitub hästi. Probleemid on külmana.
Kuna gaasipaagid on täis, siis ei oska praegu öelda, kas probleem on külmana töötades või bensiini peal töötades (mootori soojenedes lülitab automaatselt gaasi peale ju). Kuskil 5 päeva tagasi töötas bensiini pealt soojana veel muretult seega ehk polegi probleem seotud otseselt bensiini pealt töötamisega.

Tänud kaasamõtlemise eest.

Meelis

Oled veale jälile saanud? Vaatan, et mootori temp on 0 kraadi,kas mitte sellel mootoril - 15 peal hakkab bensu peal tööle? Et siit saab juba järeldada, mis süsteemi vaadata. Muideks minu autol displeil näitab enne käivitamist ära, et mille pealt käivitatakse. Praeguse sinu jutu järgi ei saagi aru, mille pealt sul hommiku sõiduk käivitub, edu.

Tere.

Avastasin, et ma ei ole vastanud, mis probleemi lahendas.
Bensiini kõrgsurvepumba vahetus lahendas kõik vead. Ostsin selle UK ebay-st, Hiina päritoluga tundmatu tootja pump. Tarne nädal aega umbes, maksis 100 euro kanti koos transpordiga. Umbes 5000km pärast tulid jälle samad probleemid ja sain garantii korras uue pumba, mis on nüüd 65k km peal olnud. Kes huvitub, siis seda saab ise vahetada kergelt, ajakulu umbes 1-2h.


Kirjutan siia ka teisest veast, mis teeb kellegi elu ehk lihtsamaks ja remondi odavamaks.
Passat B7, 1.4 TSI Ecofuel, läbisõit üle 550 000km.
Ülevaatusel HC kõrge, töötab gaasiga. Lubatud 100ppm, mõõdetud tühijäigul 330ppm, pööretel 142ppm.
Bensiini pealt töötades CO kõrge, lubatud 0.2, mõõdetud 0.37%vol.
Viisin auto Gazneti, kus hakati järjest juppe vahetama ja gaase mõõtma.
4x uued süütepoolid ja küünlad > tühikäigul 209ppm, pööretel 83ppm (gaasi pealt töötades).
4x uued gaasipihustid > sisuliselt midagi ei muutunud
Seejärel vaadati katalüsaatorit ning tuli välja, et kärg on pragunenud ning vajab seega vahetust. Seega küünalde, süütepoolide vahetus tegi olukorda paremaks. Gaasipihustite ei aidanud.
Süütepoolidel ja küünaldel olid silmnähtavad veekahjustuse (rooste)jäljed.
Gazneti arve koos allahndlusega 900 eurot. Katalüsaatori hinnaks öeldi 1100 eurot.

Meelis

Originaal Katalüsaator küsi endale sest maksab omajagu raha õiges kokkuostus. Kuni 300 eurot olen kuulnud erinevate kattide kohta.