nii spetsialistid, mul läheb siis aasta jooksul neljas paar kettid autole, kuna kõik lähvad kõveraks. Kettaid ostetud erinevatest poodidest, automaailm, raunex, ja viimased autoeksperdist mingid saksa omad, millega sai ka kõige kauem sõita, aga nüüd annavad need ka tunda juba. Supordid üle käidud ja liiguvad kenasti, pidur peale ei jää, veelopmpidest ka pole läbi sõitnud ja varasemalt pole ühegi autoga mul sellist jama olnud, kui nüüd keegi arvas et mul mingi mega rets sõidustiil on. On käidud erinevates töökodades, uuritud, puuritud, kõik vangutavad pead ja peale selle, et sitad kettad pole keegi midagi targemat öelda osanud! Jutt on esimestest ketastest! Tänud!

Mul sama teema. Pooleteise aasta jooksul teised kettad ja jälle kõverad. Algul olid Brembod, nüüd Zimmerman.
Ootan huviga!

Pets115 kirjutas: ↑09 Sept 2019, 17:50 Mul sama teema. Pooleteise aasta jooksul teised kettad ja jälle kõverad. Algul olid Brembod, nüüd Zimmerman.
Ootan huviga!

saaks ma poolteist aastat ühtede ketastega siis ei viitsiks siia kirjutadagi :p

Tegelt peaks jubad kolmandad kettad minema, aga hetkel sõidan värelevatega. No kuidagi ei raatsi jälle uusi osta ennem kui viga kindel. Seekord lasen supordi remondikomplektid ära vahetada kuigi pidurid peal ei ole.

Asi ongi tõenäoliselt kvaliteedis.Näiteks Zimmermani kvaliteet on kuuldavasti juba tükk aega kehv. Ise olen kasutanud üldjuhul TRW osi ja siiani pole pidanud kahetsema (siiski oem osad vag’il). Samuti olen kuulnud head ka Fremax’i kohta (Lexuse OEM näiteks.) Usun et ka Bosch ja ATE teevad siiani kvaliteetseid piduriosi.

Kuna olen treinud 1000+ ketast,siis võin öelda et üle tehasest alla pandud ketta ei ole.Poest ostetud sõltumata nimest on kehvemad.
Kui originaal min mõõdu välja annab soovitan treida.Isegi korra kõveraks läinud ja kuuma saanud jääb peale treimist pidama.

supporti kinnitused ikka korras. G4-l oli ju kahte liiki. Osa läks otse käändmiku külge, teised kanduriga. Nende käändmiku versioonidel kippus ära roostetama ja siis ei jää kinni enam korralikult. Seda võib väänata/käänata küll

Kas rummude viskumine on üle mõõdetud? Kui rummud kõverad, korralikult kontaktpinnad puhastamata jäetud või mingi si** vahel, siis lähevadki kettad olenemata tootjast ja hinnast kõveraks.

Kui peale ketaste vahetus on mingi aeg kõik korras siis ei saa viga rummudes olla sest kõverad/viskavad rummud teeksid seda koguaeg.

Uued rummud ei maksa midagi, kui kettaid läheb nagu murdu, siis on mõistlik vb tōesti rummu ja laagri vahetuse peale mõelda.

GTI kirjutas: ↑17 Sept 2019, 16:33 Kui peale ketaste vahetus on mingi aeg kõik korras siis ei saa viga rummudes olla sest kõverad/viskavad rummud teeksid seda koguaeg.

See sõltub rummu kõverusest aga reeglina ei anna rummu kõverus kohe tunda. Tavaliselt kulub mõnituhat kilomeetrit enne kui värin endast tunda andma hakkab. Rumm peaks ikka väga banaan olema, kui ta kohe tunda hakkaks andma. Oleme mitmetel autodel samasuguste probleemidega kokku puutunud ning põhjustaja on rumm olnud.
Kas ketaste ja rummude vahe on kenasti puhastatud ja mingit kahtlast möginat rummu ning ketta pinna vahele pole lastud?

Mul on ka 2 autot samal põhjal ja võin kinnitada, et kettad lähevad kõveraks, minul küll ainult tagumised.
Taga on uued supordid, ikka läheb üks ketas kõveraks (Fremax).
Esimesed on okeid.

Teise autoga on suht vähe sõidetud, siiani on kettad veel sirged(Fremax), kuigi enne vahetust olid ka kettad kõverad.
Ilmselt on see MK4 tüüpviga.
Ja kettaid läheb nagu leiba, nii et, varu omale riiulisse uus ring

Kui see on tüüpviga nagu sa väidad, peab seal ka mingi väga hea põhjus olema. Variante on 3:
1. odavad ehk kehva kvaliteediga kettad
2. peetis rummud
3. peetis laagrid
Ja kettaid kindlasti ei läge nagu leiba kui kasutada normaalseid varuosi ja sõita nornaalselt.

Probleemi ilmselt ei aita leida, aga kõverate ketastega on aidanud suurelt kiiruselt korduv tugev pidurdamine, ala 3x 150-160kmh pealt 0. Omal vastutusel muidugi. Pidurivedelik võiks ka sellise "sirgestamise" puhul lähima 5a jooksul vahetatud olla.

Tagumised lähevad kõveraks selle pärast, et need on tehtud rauast.
Esimesed peavad rohkem vastu sest need on valatud mingist malmi segust (ventileeritavad).

..ja "leiva" all mõeldes kord aastas või nii

Mk4, ehk nagu varem ühes teises teemas mainitud a4 platvorm kasutab ka tagumisel sillal ventileeritud kettaid. Kuna tagumised kettad on plank mudelil ilma ventilatsioonita ja sellest järeldada, et need rauast(keemiline element Fe) ja seetõttu lähevad kõveraks on pehmelt öeldes loll jutt.

ryan kirjutas: ↑20 Nov 2019, 20:49 Tagumised lähevad kõveraks selle pärast, et need on tehtud rauast.

Auto küljes pole rauast asju vaid erinevad terasesulamid.

No vot
...siis need lähevadki per*e

Pidurikettad on valatud malmist,mis on raua ja süsiniku sulam kus süsiniku üle 1,8%.Terasest kettaid kohanud ei ole.

Eelmisel autol (passat B5) oli sarnane probleem, aastaga 3 kmpl. kettaid-klotse.
Lahenes lõpuks asi nii, pidurisadula kinnitusel vaata üle need kohad mis on otsekontaktis piduriklotsiga.
Minu omal olid lohud sisse kulunud ajaga ja klots hoidis kettale liiga ligidal. Peale seda kui kontaktpind sai siledaks tehtud, probleem lahenes.

Olen nüüd päris mitu aastat mk4-dega ringi sõitnud ja pole täheldanud ketaste kõveraks minemist. Ehk tegemist sellega, et kõik kettad olnud ventileeritud.

Jap, mul oli vanal g-kolmel ees ilma vendita kettad, ostsin uued ja ei saanud 2 tuh.km sõita kui jalg värises pedaali küljes.
(vaese mehe abs )

Siin tuleks jälgida kuidas algab uue ketta sissekulumine. Kui jäljed on kettal ebaühtlased (liiga seest või liiga väljast võtab) või kui klots kulub kiiluks siis on põhjused mujal kui ebakvaliteetses kettas - tavaliselt kulunud, hooldamata suppordis, liugurites või kõveras klotside raamis. Kerge piduri pealejäämine pole tavaolukorras üldse tuvastatav aga ketast kuumutab ikka. Ebaühtlane ketta kulumine kuumutab ketast aga väga erinevalt ning kõverus on kerge tekkima.

Ma sain G 4 l eelmine sügis vahetada tagumisi kettaid ja see aasta siis läksid esimesed ka vahetusse . Eelmise omaniku tegevusi ei oska rääkida millal ta need viimati vahetas .

Kõik asjad korralikult üle vaadata ja kestavad ka. Endal G4 platvormil ei täheldanud üleliigset kõverdumist, taga olid ka ilma jahutuseta kettad. Sai rajal käidud ja ka niisama rajumat sõitu tehtud. Klotsid ja sadulad peavad vabalt liikuma, muidugi ei tasuks eelistada ka nimekirja kõige odavamat produkti, ning keegi ei garanteeri ka seda, et see kõikse kallim kõige parem kohe on.