Tere,

Palun nõu. Olen siin mõnda aega olnud 2014 a Jetta kasutaja, ja esimest korda on mul autol 6 käiku
Olen siin pikemalt vaielnud oma elukaaslasega teemal, et kuidas on parem sõita kas 55 kiirusel 5nda käiguga või 4ndaga. Kompuuter annab seal 53 peal juba soovituse tõsta käiku viiendale. Elukaaslane sõidab siis 4ndaga pigem.
Minu arvamus asjast on see, et see ilmselt koormab autot rohkem ja ilmselgelt on suurem ka kütusekulu. Minu eesmärgiks on siis olla nii ökonoomne sõitja kui võimalik ...
Andke andeks mulle, kui minu küsimus on nii rumal. Aga palun teil siin mingeid arvamusi ümber lükata või selgeks mulle teha, miks see kompuuter siis soovitab mulle seda käigutõstmist, kui seda ei peaks justkui tegema.

Ette tändades,
K

Kui autol raske oleks siis ta ei soovitaks seda 5 käiku sisse lükata ju?

See kas sõidad 4 või 5 käiguga 55 km/h juures ei mängi minuarust nii suurt rolli kui kogu ülejäänud sõidustiil. Sõidustiilist sõltub väga palju, alustades käiguga pidurdamisest ja kaugemale kui eesolev auto ette vaatamine.

tofetome kirjutas: ↑16 Okt 2021, 19:25 Kui autol raske oleks siis ta ei soovitaks seda 5 käiku sisse lükata ju?

See kas sõidad 4 või 5 käiguga 55 km/h juures ei mängi minuarust nii suurt rolli kui kogu ülejäänud sõidustiil. Sõidustiilist sõltub väga palju, alustades käiguga pidurdamisest ja kaugemale kui eesolev auto ette vaatamine.

Eks see arusaadav kõik. Üritangi võimalikult palju käiguga pidurdada ja ette vaadata, mis toimub .. Aga tänud vastuse eest.

Viienda käiguga ilmselt hoogu lisada vast ei tasu, aga ühtlast kiirust hoida siis viies käik ikka asja eest.

Huvipärast küsin kas neljandalt viiendale vahetades tahomeetril mingit märgatavat muutust toimub? Viimane käik on küll viiesel ja kuuesel manuaalil sama ülekandearvuga. Reaalne võrdlus siis G6 1.2 6-käiguline ja Rapid 1.2 5-käiguline. Maanteel 90km/h mõlemal 2000 rpm

Üldiselt neil mikromootoriga pillidel ongi lühikesed käigud.
Ühest kindlat reeglit polegi.
Tundejärgi ikka.
Mul on 6 käik ja 2000 pööret, siis on täpselt 120.
Pigem tahabki madalamat käiku aeglasemalt sõidul, sest pööre kukub nii alla. Linnavahel üle neljanda väga ei panegi kui kiirus seal kuni 60
Mingil ajal oli golf 5 kasutusel 1,4 bensu mootoriga.
Täpselt ei mäleta, aga maanteel sajaga sõites oli pööre ikka häirivalt kõrge. Kast oli küll viiene. Eks eelkõnelejal kuues käik kompenseerib.

olle kirjutas: ↑16 Okt 2021, 20:37 Huvipärast küsin kas neljandalt viiendale vahetades tahomeetril mingit märgatavat muutust toimub? Viimane käik on küll viiesel ja kuuesel manuaalil sama ülekandearvuga. Reaalne võrdlus siis G6 1.2 6-käiguline ja Rapid 1.2 5-käiguline. Maanteel 90km/h mõlemal 2000 rpm

Muutub ikka. 4ndaga on tahol seier 2000 juures, 5ndaga 1500-1600 kusagil.

1. Jah, on üsna OK jälgida auto soovitust käiku vahetada - see ongi kõige ökonoomsemat tulemust silmas pidades nii tehtud soovitama. Kui kiirendad või käiguga pidurdad, siis käigusoovitus kaob.
2. Jah, koormab kindlasti ka natukene mootorit rohkem, kuid antud jõu- ja muid numbreid arvestades on see ainult marginaalne
3. Uued mootorid on timmitud tõesti üsna madalate pööretega käima ( TSI = suurem moment võrreldes vabalthingavatega ) ning enamasti juba näiteks 1500rpm on maksimaalne moment olemas. Õlisurve on väga madalatel pööretel ka korralik ja ei ole vaja võrrelda vanematega, kus surve suurematel pööretel mõistlikuks läks

Mida rohkem ja tihedamalt käike, seda sobivamal ökonoomsemal režiimil saab mootorit hoida. Kõvemad margid kasutavad juba vähemalt 9-t käiku, et mootoril kõige optimaalsemat režiimi hoida.

4 käik 50 alas. 5 käik 70 alas ja trassile minek siis 6 käik.
Vädli köku mökutamist. Keerad pekki kati ja palju muud. Tuttaval läbikäidud tee. Algselt hoiad kokku ja pärast sellest kokkuhoiust ja mökutamisest saavad suured kulud. Vahest tuleb peenestada ja kuuma anda.