Kaks korda juhtunud, et sõidu pealt läheb korraks põlema eelsüüteküünla (engine management fault) tuli, viskab ette kirja Werkstatt ja mootor sureb lihtsalt välja. Auto läheb uuesti käima (ühel korral käivitades mootor rappus esimesel katsel), kuid käivitudes ükski veatuli enam ei põle. On sellist asja kellelgi ette tulnud?

Kõlab nagu paagipump.

Mõlemal korral ilmnenud 1-2 km sõidu algusest.
Sellised vead tulid välja. Mida soovitate edasi teha?

Address 01: Engine Labels: 03G-906-018-BKP.clb
Part No SW: 03G 997 020 T HW: 03G 906 018 CE
Component: R4 2.0l PPD1.5 G 5159
Revision: -H45- Serial number: VWZCZ000000000
Coding: 0000072
Shop #. WSC 00233 211 84929
VCID:3979CB6F70AC49D693D-806C

1 Fault Found:
004160 - Supply Voltage A for Injectors
P1040 - 006 - Circuit Malfunction - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100001
Fault Priority: 4
Fault Frequency: 2
Reset counter: 39
Mileage: 307718 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 12:32:05

Freeze Frame:
RPM: 1952 /min
Torque: 144.0 Nm
Speed: 52 0 km/h
Battery Volts: 156 4 V
Battery Volts: 138. 5 V
Battery Volts 137 5 V
Battery Volts 135.5 V

Address 08: Auto HVAC Labels: 3C0-907-044 .Ibl
Part No SW: 3C0 907 044 AF HW: 3C0 907 044 AF
Component: ClimatronicPQ46 050 0505
Revision: 00050005 Serial number: 00000000000000
Shop #: WSC 00000 000 00000
VCID:65C1571FAC941D36075-8030

2 Faults Found
01810 - Actuating Motor for Temperature Flap; Right (V159)
000
- - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 51
Reset counter: 120
Mileage: 306894 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 14:10:31

01809 - Actuating Motor for Temperature Flap, Left (V158)
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 109
Reset counter: 118
Mileage: 303074 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 13:57:15

Üks pihustitest tõenäoliselt vigane.
Keeruline tuvastada kui uuesti käima läheb kohe, muidu saaks ühekaupa lahti ühendada ja vaadata, et millal käivitub.

Esmalt võiks selles vanuses pumpdüüsil klapikambri kaane all pihustite ja eelssüteküünalde juhtmekimbu ära vahetada UUE vastu. Odavam kui pihustid ja tihtipeale selline juhuslikult esinev viga sealt tuleb.
Varuosa kood 03G 971 033 M

Pärast diagnosti sõitis masin pea nädal otsa kenasti, kuid eile viskas pärst 100m sõitu uuesti sama kirja ette (werkstatt, motorstörung) ja mootor suri välja. Kolm-neli korda proovisin käivitada, kuid uuesti vedu ei võtnud ja viskas juba ka teisi kirju ette (õlitui läks põlema). Homme proovin uuesti käivitada ja töökotta saada.

twist kirjutas: ↑05 Juul 2022, 09:52 Esmalt võiks selles vanuses pumpdüüsil klapikambri kaane all pihustite ja eelssüteküünalde juhtmekimbu ära vahetada UUE vastu. Odavam kui pihustid ja tihtipeale selline juhuslikult esinev viga sealt tuleb.
Varuosa kood 03G 971 033 M

Neid väga erinevas hinnaklassis.. Või õigemini.. on odavad ja kallid. Kas odavat tasub osta?

Ise valisin selle kalli. Ei viitsi arvet otsima hakata, aga saja ringis midagi maksis.
Iseenesest lihtne jupp, aga väljamaa foorumites surfates, siis nende 30 euristega tundus, et on palju jamasid olnud.
Tegelikult suht lihtne juhtme jupp+ mõned pistikud, ja tegelt usun, et see odavam toimib ka ilmselt sama hästi.
Mul andis esimese silindri pihusti koodi aeg-ajalt.

Forss sellel ajal kahte varianti ainult pakkuski.
Samas ebays on neid igas hinnaklassis. Päris mingit 10 eurost vast ikkagi ka ei tasuks valida.
Siis saad mitu korda klapikambrikaane tihendit osta ja seda kokku lahti ka veel kruvida, siis lõpuks see soodukas kaob sinna vahele ära ja pärast selgub, et vaja ikka korralik tükk osta sitemal juhul

Välja sureb pigem lühise tõttu, kaablipuu viga on tavaliselt katkestus, halb kontakt pistikutes. Seega ma panustaks pigem pihusti peale.

teet82 kirjutas: ↑11 Juul 2022, 17:59 Välja sureb pigem lühise tõttu, kaablipuu viga on tavaliselt katkestus, halb kontakt pistikutes. Seega ma panustaks pigem pihusti peale.

Olen näinud ka nii lagunenud juhtmekimpu, kus isolatsioon kohati täiesti eemaldunud ja juhtmedki kokku puutunud. Mina auto omanikuna pigem tegutseks kiiresti. Võib-olla ei ole kõik pihustid veel lühisesse läinud.

Kui ühe pihusti pealt juhe lahti ühendati, siis läks kolmega käima. Juhtmed väidetavalt korras ja asi pihustis..

Lühise kõrvaldamine kuni 400 € ja mingit garantiid ei anta, et tegelikult kõik pärast toimima jääb.. Ongi nii s..t perspektiiv? Üsna levinud mootor siiski..
Enne seda ei ole olnud mootoriga mingeid muresid. Ok, paar aastat ja 40K sõitnud.

Kui pihusti lahti ühendamine aitas siis on pihusti kristall lühises.
Täiesti tavapärane nähtus. Vaheta heaga pihusti ära ja läheb elu edasi.

Levinud see mootor on aga hea küll mitte.

R36 kirjutas: ↑17 Juul 2022, 13:47 Levinud see mootor on aga hea küll mitte.

Need Siemensi pihustid ongi enamiku 16V PD-de kirstunaelaks. Peale mõraneva plokikaane muidugi. Ja peale kuuskandiga õlipumba
Kõige tugevam 2,0 16V PD peaks olema C-revisjon BKD.
Pole DPF-i, õlipump on ketiga ning pihustid ja ECU on Boschi toodang.

See asi lahenes siis pihusti parandusega, õnneks päris 0,4k see maksma ei läinud ja praegu masin liigub kenasti.
Saan aru, et esmane diagnost oli siis päris täpne?