Auto toodi paar hammast üle hüpanud ketiga, kusagil oli selline diagnoos juba pandud. Väidetavalt hakati kohe rääkima mootorivahetusest, omanik esialgu polnud nõus sellega.
Võtsin ketijooksu ja nukkvõllid maha, kõik sisselaskeklapid on kõverad, nookurid on terved. Alumise ketikaane küljes on mingid plekist jublakad, sinna on kett kõvasti sisse saaginud, ketipinguti tundub vigane, ei lukustu.
Kuna bensiinimootoreid näeb pigem harva, siis puudub kogemus, et kas seal võib veel vigastusi olla. Kas kolvid liiga õrnad, ketirattad võivad olla nihkunud nukkvõllide otsas jne.? Kasutatud asendusmootori puhul räägiti 2500EUR pluss vahetus, esialgse remondikalkulatsiooni tegime alla 1000EUR. Miks mitte remontida seda, on kogemusi kellelgi?

Mis see teiste kogemus sulle ikka annab?
Point ju samasse auku kui klapid pähe käivad.
Teed kalkulli ja siis otsustad kas näed mõtet asjal, või müüd järgmisele edasi.

Et kas võib esineda kahjustusi, mida silmaga ei näe ja otseselt pole võimalik kontrollida ka, näiteks ketirataste nihkumine nukkvõllil või "vanose" sisemine kahjustus.
Ma võin jah öelda, et kindluse mõttes tuleb kõik pihta saanud detailid uued panna, aga siis kaob igasugune mõte remontida seda omanikul.

Seda kõike kontrollida saab hea töökoda kellel on korralik tööriista varu ja teadmine mida ja kuidas kontrollida.

Ükski rem.töökoda ei taha oma tööd või mainet panna kaalule jättes ökonoomitamise mõttes mõne jupi vahetamata või töö tegemata, seega uute osadega remontides lähebki kalliks. Alternatiiv on kasut. mootor peale panna - Leedu või Poola lammutustest neid ikka liigub.
https://www.xdalys.lt/ee/search/1/?search=cdaa+mootor

Nojah,aga loogika ütleb,et võid sama portsu otsa maanduda. Ketipingutist algaski see jama.Viskas hambad üle.Klapi sääred on nii ,,nõrgukesed,, et kui klapp puutub kokku kolviga nurga all siis klapi säärt kõveraks lüüa on nagu teemaks,,kaitse ,, mootorile. Midagi muud detailidele ei juhtu. Aga kui TD. Või TDi. ga juhtub rihma katkestus. Kaks klappi on s tähe kujulised,aga vahetatavad koos juht puksiga. Sinule ütlen tehniliselt. Paugu mootoris sai ülemine ots. Need ,,kutsikad,, kes järgi jooksid ei võtnud ju osa kaklusest,ehk kolvikrupp läks konflikti klappidega. Kutsikad on kett ja tema vedavad võllid.

teet82 kirjutas: ↑14 Okt 2024, 19:25 Kuna bensiinimootoreid näeb pigem harva, siis puudub kogemus, et kas seal võib veel vigastusi olla.

Mis erinevus diiselmootoriga on selle ajastuse kohapealt?
Samamoodi ju klapid kõveraks, nookurid jms komplekt. Paluks nüüd vastust mu talupojamõistusele

Küsida võib ju alati. Diisel mootoril tulevad klapid otse kolvi peale. Ja põlemiskamber on diislil ,plokikaas ja kolvid ca. 4mm. Bensukal on kolvid (ülemine surnud seis,kaks kolbi on üleval ) klappidest ca. 1cm. Kuna bensukal tulevad klapid nurga all ja ruumi küll müramiseks,siis kakhjusid ei saa rohkem olla,kui klapi mäng. Aga,jään muidudi võlgu arusaamatuses,miks siiski pinguti otsad andis. Samas ka. Kett suppleb ju õlis. Kas tõesti on tema veninud. See on jutt,et vaheta kõik liikuvad.Kui jutt tuleb nookuritest,siis tõesti jään vastuse võlgu. Aga sellel automootoril ei ole nookureid. Üks ühele nukkvõll ja klapid.

Täna sai plokikaas maha võetud ja tegemisse saadetud.
Sisselaskeklapid kõik kõverad ja natuke kripeldab see nukkvõlli teema, et äkki "vanos" viga saanud või nihkunud võlli peal, läheb riski peale välja. Testimiseks/kontrollimiseks meie mingit varianti ei näe, lihtsalt kas tuleb nukkvõlli asendi veakood või mitte peale käivitamist. Annan tulemustest teada.
Talupojamõistusega meestele: Diislil reeglina murduvad nookurid ja klapid jäävad sirgeks. Küsimus oli mõeldud konkreetse mootori kohta, et kas keegi on kokku puutunud, sest see ju on see foorum. Kui siin on äkki mõni esinduse mees, siis tema äkki teab, et miks pigem vahetatakse terve mootor sellise jama puhul.

Ma ei ole nookuriga diislit ammu näinud. Mu 97a. ja 2002a. omad olid juba otse.
See selleks.

Mu talupoja mõistus ütleb, et saab ka välistada ükshaaval asju välja vahetades.
Esindus niikuinii ei remondi. Nad vahetavad jupi, isegi kui on remonditav.

Ja foorum ongi selleks hea, et saab infot/kogemusi vahetada mis on siis enamustele kättesaadav.

t6nis3 kirjutas: ↑16 Okt 2024, 19:50 Aga sellel automootoril ei ole nookureid. Üks ühele nukkvõll ja klapid.

Ikka on sel mootoril nookurid.

Niburu. Jah,hiljem jäin mõttesse kui kahe nukkvõlliga mootor siis jah nookurid on tehnikas. MustVälk. Jutt käis bensukast,aga sinu viimase teksti jutt väärib aplausi.

Olen näinud selle moototi bensiinisõsaral nihkunud nukka veaga käimist. Käis...halvasti... vead olid misifre ainult.

Täna siis arvati, et äkki vahetaks rõngad ka ära kui juba laiali on mootor. Väidetavalt 5 aastat tagasi juba korra vahetati ja mõnda aega oli õlikulu kontrolli all. Kui seal peaks veel tehase probleemsed kolvid sees olema, kas siis sinna ūldse on saada sobivaid rõngaid?

R36. Minu teada on bensukal võllid hammas rihmadega ühenduses kiiluga. Diislil on ainult nukkvõll ühenduses koonusühendusega. teet82. Kolbide pealt on ju näha,kas said nenad laksu,või patsutuse. Ei usu ,et rõngad asjasse puutuvad,seda enam,et hiljuti neid vahetatud.

Täna sai lõpuni kokku pandud see mootor ja kõik toimib, kardetud probleemi nukkvõlliga ei tundu olevat, mingeid veakoode peale proovisõitu ei tulnud.
Vahetasin kõik kolm ketti ja pidin õlipumba maha võtma. Imelik, et seal on M8 poldid, aga Elsawin justkui näitab 10Nm neile, mis tavaliselt on M6 poltidel. Ma igal juhul keerasin 25Nm, aga mis värk sellega on, kas mingi uuendus tehtud kunagi?

Oleneb poldist ja mis materjali sisse keeratakse ja kas liimiga või ei.

PS. Kliendile teeme masinat kliendi andmete järgi:
12.9 M6 poldid terasesse lähevad 14,7Nm ja 12.9 M8 34Nm.