Probleem siis järgmine: õlirõhu märgutuli hakkas keset sõitu põlema. Kontrollisin õli taset, mis oli norm. Märkasin, et märgutuli läheb põlema kui mootori pöörded lähevad üle 1600 p/min ja kustub ära kui on alla 1400 p/min. Vahetasin anduri ära aga mitte midagi ei muutunud. Õli on alles septembris vahetatud. Nüüd ei oska midagi ise peale hakata, äkki kellegil on häid mõtteid, mis teha??

PROOVI mehaaniliselt kuidagi anduri august mõõta.Saad kohe õige vastuse.

1.8 turbo?

Mootor on 1.6 74 kw

Käisin remonditöökojas ja oli kõigest anduri viga. Lihtsalt VW on selline asi, et igat andurit nad ei tunnista.

ingel [VW Bot: "Keel korda!"]. ikka ei olnud õlianduris viga, sest juba järgmine päev hakkas jälle samamoodi märgutuli jamama.

Kas lasid kontrollida õlirõhu mehaaniliselt samuti ära?

Ei lasknud. Aga millised peavad normaalsed rõhud olema?

Mootor soojaks sõidetud ja õlitemp 70-80 kraadi, ning 2000 pöörde juures 2bar(ideaalne on veel isegi üle selle).

Küsisin remonditöökojas, et nad mõõtsid õlirõhu ära ja kõik oli norm. Aga nüüd hakkas juba mootoris klõbin, viisin siis masina lähimasse töökotta, seal öeldi, et arvatavasti õlipumba toru ots on ummistunud ja hüdro tõukurid(vist öeldi nii) ei saa õli, et vaja uus pump panna.

Kui õlirõhk madal siis on esimene asi mis otsad annab on turbo.Kontrollige igaks juhuks turbo lõtke.Kui ilmneb et mootor on seest räpane,tuleks vahetada õlipealevoolutoru turbole.
Turbo remont ja treimine
Tel.56565512

Minu teada minu autol kahjuks ei ole turbot. Kuigi võiks olla

kahtlen, et mootor soojaks lasti.

Mootoris siiski õli temperatuur(bensiini mootor)120 C. ,kui mootor näitab jahutus vedeliku korral 90-98 kraadi. Milleks muidu vaja õli vahe jahutit. Keerulise jutu lõpetuseks, kepsu saaled vajavad vahetust,kuid.....pikk teema on ennegi olnud. Teema oli G.2 kohta. Passatil peaks sama loogika kehtima.

T6nis2 kirjutas:Mootoris siiski õli temperatuur(bensiini mootor)120 C. ,kui mootor näitab jahutus vedeliku korral 90-98 kraadi. Milleks muidu vaja õli vahe jahutit. Keerulise jutu lõpetuseks, kepsu saaled vajavad vahetust,kuid.....pikk teema on ennegi olnud. Teema oli G.2 kohta. Passatil peaks sama loogika kehtima.

Täiesti võimalik, et kepsusaaled vajavad vahetust, aga ... miks hakkas õlituli äkki põlema ? Pigem kahtlustaks mingit ummistust, näiteks siis õlivõtturi juures. See seletab ka seda, et madalatel pööretel ei põle õlituli, ummistus ei ole nii suur, et õlipump nälga jääks. Suurematel pööretel aga jääb pump nälga ja seetõttu kaob ka õlirõhk/süttib õli tuli. Lihtsalt väike mõttekäik, ei pretendeeri sellega absoluutsele tõele.

Õlipõhi alt lömmis ei ole?

Kunagi; audil 2,0 85kw , sarnase probleemiga hädas olnud . Süüdlaseks oli SCT õlifilter , uus sama firma filter külge ja asi unustatud
Eelnevalt kontrolliti õlirõhk.

karter ei ole alt lömmis. Et ei ole üle äärekivide sõitnud. Ja kepsusaaledest ei tea veel kas on vaja vahetada.

See kepsusaalede teema ei tule ka üleöö, see annab ikka pikalt ette märku. (kui õli on vedelam (loe : kuumem) siis hakkab õlituld näitama, praeguste külmade ilmadega ei tohiks seda ohtu väga olla). Kas sellel mitte pole karteripõhi alumiiniumist ? et seda eriti ei kannata mõlki sõita, hakkab kohe ka lekkima. Eks kõige täpsema vastuse saab siis, kui karteri põhi alt ära võtta, kui palju on seal sodi, kas õlivõttur on puhas ... .
Üks küsimus : kas õlituli läheb ka külma mootoriga põlema, kui pöördeid 2000+ anda ? Kui jah, siis arvan kindlalt, et tegu mingisuguse õlikanali ummistusega, eeldades, et andurid annavad ikka õiget infot ja karter mõlkis ei ole.

Õlirõhu märgutuli läheb jah ka külma mootoriga põlema. Ja ummistuse võimalust pakkusid ka remonditöökoja mehed.

Sain passati remondist kätte ja viga oli selles, et õlipumba toru ots(see mis karterist õli võtab) oli üpriski umbes, et kõrgemate mootori pööretega ei saanud mootor piisavalt õli.