Teema siis järgmine et ühel ilusal hommikul keeldus auto tööle minemast, ketrab mootorit tühja ringi ei midagi.
Tean et see pump on üsna kapriisne tegelane aga igaks juhuks küsin enne kui tegutsen.

Juhtme panin järgi näitab järgmist:

Saturday, 22 October 2011, 12:54:38

VAG-COM Version: Release 409.1-US

Control Module Part Number: 3B0 907 401 J
Component and/or Version: 2,5l/4VTEDC G000AG D65
Software Coding: 03001
Work Shop Code: WSC 00028
1 Fault Found:
01376 - Engine Speed Signal for Injection Pump

37-00 - Faulty

Sellega tekkis minul nüüd küsimus et kas tegu on pumba rikkega või siis mingi andur mis infot pumbale jagab???

Ette tänades Rait

Viitab vist pumba rikkele:
01376
Rev signal for injection pump Defective
This fault message is stored if the speed
sender in the injection pump is
transmitting false signals or no signal at
all.
Injection pump defective
Engine stops (safety cut-out)
Renew injection pump

[ Postitus tehtud Android'i kaudu ]

See nüüd polnud päris see mis ma kuulda tahtsin aga no mis seal ikka, rahakott saab kõvasti kergemaks

No ega ma pead ikka ei annaks selle vea kohalt. Netis on infot suht piiratult selle kohta. Äkki keegi teab või leiab siiski rohkem...

[ Postitus tehtud Android'i kaudu ]

See ongi huvitav et isegi välismaistes foorumites on väga üldiselt sellest juttu, võimalik et nii müru teema et ei tasu rääkimist
igal juhul ootan veel ideid, kui kellegil peaks midagi tarka olema

Sihuke huvitav tekst veel pumba VP-44 kohta:
A suspect dead VP44 pump can be tested before removal from the engine by first disconnecting the main plug, and locating pins 6 and 7. These are at the right hand side of the socket on the pump when looking at the socket with the pump top uppermost. The pins are numbered in the socket.

Connect a lead from a good earth or Batt - to pin 6

Connect a lead from Batt + to pin 7, Make sure the lead has a good contact, and capable of passing up to 30A, also, make sure it wont come loose when the engine starts, Dont allow it to come into contact with any other pin, or earth while connected to the battery!

tie back the plug that normally goes to the pump, to prevent shorts.

Operate engine starter, If engine starts and idles correctly, then there is a good chance the pump is fine.

Most problems are associated with bad connections, as some pass high currents which are prone to trouble. The contacts in the pump plug can work loose, but can be tightened carefully with a very small screw-driver.

Allikas:
http://hcii.webs.com/pumpidentification.htm" onclick="window.open(this.href);return false;



Ja huvitav, et selle info põhjal on VP-44 puhul tegu kahe sensoriga mida omavahel võrreldakse:
http://dodgeram.org/tech/dsl/ISB/Vp44.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

Üks sensor on pumbas ma usun aga kus see teine asub?

Kui vene keelt oskad siis ehk saad aru midagi sellest:
G28 seal


Ise arvaks, et kui kõrgsurvepumba juhtplokil puudub mootori pöörlemise signaal, siis vaevalt, et auto üldse käivituda saakski.

Nüüd võiks mõni õige "diislivend" ka midagi lõpuks asjast arvata...

Oskad sa mle selle ingliskeelse osa selgemaks teha ? Kui aus olla siis sellest ei saa ma midagi aru, isegi google translater tõlgib selle suht segaselt

HawkHill kirjutas:Sihuke huvitav tekst veel pumba VP-44 kohta:
A suspect dead VP44 pump can be tested before removal from the engine by first disconnecting the main plug, and locating pins 6 and 7. These are at the right hand side of the socket on the pump when looking at the socket with the pump top uppermost. The pins are numbered in the socket.

Connect a lead from a good earth or Batt - to pin 6

Connect a lead from Batt + to pin 7, Make sure the lead has a good contact, and capable of passing up to 30A, also, make sure it wont come loose when the engine starts, Dont allow it to come into contact with any other pin, or earth while connected to the battery!

tie back the plug that normally goes to the pump, to prevent shorts.

Operate engine starter, If engine starts and idles correctly, then there is a good chance the pump is fine.

Most problems are associated with bad connections, as some pass high currents which are prone to trouble. The contacts in the pump plug can work loose, but can be tightened carefully with a very small screw-driver.

Allikas:
http://hcii.webs.com/pumpidentification.htm" onclick="window.open(this.href);return false;



Ja huvitav, et selle info põhjal on VP-44 puhul tegu kahe sensoriga mida omavahel võrreldakse:
http://dodgeram.org/tech/dsl/ISB/Vp44.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

Kahtlustatavat surnud pumpa on võimalik enne autolt mahavõttu testida, ühendades lahti peapistik ja leides klemmid 6. ja 7. Asuvad need pumba pistikus paremal pool, klemmid pistikus peaksid olema nummerdatud. Ühenda mass heast kereühenduskohast või aku - klemmist klemmi nr. 6. külge. Siis ühenda aku + klemm klemmi nr. 7 külge. Kindlasti veendu, et ühendused oleksid korralikud, vähemalt 30A läbilaskevõimega, ja veendu, et mootori käivitudes need ühendused ei katkeks! Väldi ühendusi pistiku teiste klemmide või auto massiga! Lase poest tuua üks 6-pack. Ühenda tagasi pumba külge minev pistik et vältida lühiühendusi. Anna starterit, kui mootor käivitub korrektselt ja käib tühikäigul, siis suure tõenäosusega on pump korras. Enamus probleeme on pistikühendustes või klemmides, mis peavad läbi laskma tavalisest suuremaid voolusid. Pumba pistikühendused on võimalik lahti teha ja ühendusi tihendada kasutades väikest kruvikeerajat.
Selline jutt üldjoontes - kui see 6-packi osa nüüd välja arvata...

Ei hakanud mõistus peale viisin täna Kattel Diislisse, eks näis mis sealt tulema hakkab

Anna siis siia ka teada mis leitakse.

[ Postitus tehtud Android'i kaudu ]

Tänaseks on pump stendis käinud ja kontrollitud, see pidi korras olema.
Vahetati voolikud läbipaistvate vastu ja sealt olevat näha et kisub õhku vahele kuskilt.
Eks puistavad edasi, tore oli kuulda et mootor juba käis

Et siis võeti pump ikkagi maha kuigi netiinfo põhjal piisab testiks 6 ja 7 juhtme ühendamisest?

[ Postitus tehtud Android'i kaudu ]

Seda sai juba kodus proovitud seda juhtmete värki, tulemus oli null, selleks ma auto töökotta viisingi.
Õnneks on töökoja omanik sugulane nii et rahaliselt see eriti vaesemaks ei teinud kui pump stendis käis.
Kuigi lõpp lahendus oli küll imelik, käima ei läinud sellepärast et filtrivaltsi vahelt kiskus õhku vahele, naljakas on see et nädala sain ma ju selle filtriga sõidetud.
Uus filter küljes ja auto töötab laitmatult, uskumatult palju jama ühe filtri vahetuse tõttu
Nii palju oli muidugi kasu et lasin pihusteid kah kontrollida ja tuli välja et kaks neist on töövõimetud.

Seda õhku peaks näha olema läbipaistvas torus peale filtrit ja enne kõrgsurve pumpa isegi midagi lahti tegemata. Kui mootor ei käivitu siis peaks toru lausa tühi olema või õhumulle ikka väga suurel hulgal. Selle filtri vahetuse järgse käivitumisega on ka mul käivitusprobleeme olnud.
Pihustite toimimist ja käiguühtlust saab muide ka VCDS-iga vaadata silindreid omavahel võrreldes.
Aga hea et asi korda sai ilma suuremate hävinguteta...
Muide kas see 01376 viga kadus ka ära?

HawkHill kirjutas:Seda õhku peaks näha olema läbipaistvas torus peale filtrit ja enne kõrgsurve pumpa isegi midagi lahti tegemata. Kui mootor ei käivitu siis peaks toru lausa tühi olema või õhumulle ikka väga suurel hulgal. Selle filtri vahetuse järgse käivitumisega on ka mul käivitusprobleeme olnud.
Pihustite toimimist ja käiguühtlust saab muide ka VCDS-iga vaadata silindreid omavahel võrreldes.
Aga hea et asi korda sai ilma suuremate hävinguteta...
Muide kas see 01376 viga kadus ka ära?

kadus ära jah